几种悬挂形式的对比： qpjY &3SI
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麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。 所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。 Kkvc Zs'4m
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独立悬挂：就是左右两侧的车轮分别连接在车架上，在轮胎跳动时互不干扰，常见的有麦弗逊式（麦克弗森）和双叉臂式（双A），多用于前悬挂；四连杆和五连杆一般统称为多连杆，多用于后轮的悬挂。 非独立悬挂：左右车轮之间是连在一起的，轮胎在跳动时相互有影响，多用于后轮的悬挂，常见的有复合扭转梁，摇曳拖臂（拖曳臂，摆臂滑柱），整体梁式，连杆摇臂式还有越野车的整体桥式（不分前后）悬挂。 前悬，麦弗逊VS双叉臂式（双A）：前者结构简单，成本相对低廉被广泛利用；后者结构复杂，但是当轮跳动时，始终是垂直于地面的，多用于高档车上。 后悬，结构越复杂，舒适性越好，由此排列：多连杆独立悬挂（这是最先进的）、复合扭转梁式半独立悬挂、摇曳拖臂（拖曳臂，摆臂滑柱）半独立悬挂、连杆摇臂式半独立悬挂、整体梁式非独立悬挂、整体桥式非独立悬。为什么轿车常用麦弗逊独立悬挂？ 因为麦弗逊悬挂的最大设计特点就是结构简单，结构简单的最大优点就是：悬挂重量轻、占用空间小。汽车悬挂属于运动部件，质量较轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，舒适性也更好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机舱放下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲，让各种发动机的匹配更灵活 麦弗逊式悬挂的主要结构i口是由螺旋弹簧加上减震器组或，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移拘现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器拘行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能，使它在行车舒适性上的表现令人满意 。
