不要忘记SR20系列里面还有一个SR20VE，一个等同于HONDA K20A红顶的带高性能进排气连续气门正时可变系统的BT机器。他与SR20DET吻合程度极高，只要换种这个机器的曲轴和缸头。再挂个电脑，转速就随便可破8000转，还有可变系统的帮助下不需强化轻易就可以破350马力！而且即使这么弄了，其成本还是没到一台4G63红顶的价钱。 , ePl>m:Z %l: %c
------------ '| Q=J)
科仔越玩越大了。 )}WG`
lZn <v'y
请教几个问题： ;2dhue
1，要破转速，应该是要挂F-CON V PRO 才能搞定吧。。便宜点算，电脑连线1万，加上调校费用，要大一万几了。不知道加上整颗引擎，一共要多少钱？ 5"9 '=LV~
2，假设要破8000转，为了保障供油量，需要更换至少800CC的喷油嘴，汽油泵，汽油调压阀，这些加起来需要近1万。 cV4]Y(9
3，好像EVO的原厂增压值设定在1.0BAR，不知是否正确？瞬压最高可调至1.2~1.3，峰值功率估计大致是300PS。不知道RB20DET的原厂增压值是多少？如果打到1.0以上，会不会不耐操？如果要换SR20VE的缸盖和曲轴，是不是要增大行程而加大排量？不用换连杆和供油系统吗？不是太理解。SR20VE的水道和RB是一样的吗？ 4Mr
Uo9L$s
4，4G63，7代机器较为少见，8和9的机器好像比较多，尤其是近期较多车主在更换各大改装厂商的COMPLETE ENGINE。苏州有一台跑了2万多公里的9代机器，连周边（不带电脑、波箱）3万，可小刀。这台搞来，应该对于你的菱帅来说升级潜力更大，反正你也不攻弯。不做强化的话，调一下电脑不知道能不能做到04成绩14''以内？总比RB20DET的不做强化来得耐操。 FQ>y2n=<d
}5AA}=
这是我突然想到的几个问题。不知道有没有解？
