详解东南菱悦奇瑞A3汽车的车型进化|v3菱悦_菱悦_东南v3菱悦_v3菱悦论坛 - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2009-04-22

说起奇瑞、吉利、长城、比亚迪，每个人都会竖起大拇指夸奖道，中国人自己造的车，好！但真正到购买时，却往往会选择合资车，为何？因为本土车型虽然价格低廉，但档次也低。为摆脱这种品牌印象，近年来，奇瑞、吉利做了许多努力，也花了不少钱，如启用全新徽标、推出高端车型等，但效果都不尽如人意。

　　相比之下，同为本土品牌的华晨情况却好很多，原因是它推出了一款做工精良、品质过硬的车型——“小宝马”骏捷。骏捷的出现，一举扭转华晨多年来的颓势，并在全国树立起“与宝马共线”的良好品牌形象。骏捷的成功让其他本土品牌开始反思，国内本土品牌车厂也集体取得了共识：要造精品车。奇瑞、吉利更进一步明确提出要战略转型。作为成果，现在我们看到了熊猫、A3、FRV、菱悦、炫丽……

　　对本土品牌而言，这些车型意义重大，有点二次创业的味道。对于奇瑞A3，本报汽车评论员青主就有一种观点，认为这是奇瑞的最后一次机会。但让我们感到欣慰的是，本土品牌的这次集体变身成效显著，A3和荣威550在C-NCAP碰撞测试中都拿到了最高的5星评级就是证明。

　　这些“转型车”进步到底多大、能否挑战合资品牌？《车天下》特别策划了“本土品牌大变身”主题试车活动，本期，我们将测评两款A级车——东南菱悦和奇瑞A3。

　　奇瑞A3：已是精品

　　奇瑞A3首次亮相是2006年的北京车展，在投放之初就具有高度的产品成熟度。一年后，奇瑞一百万辆车下线，那第一百万辆车就是一辆A3，但下线并不代表着上市。随后的一年，奇瑞进行了大量的试验和改进工作，对底盘、发动机进行了更为精细的调校，甚至还耗时一个月对A3进行10万公里不停车的耐久性测试，以检验车型各个部件的实际使用性能。后来，A3推出时就多了一项“四年10万公里”保养维修政策。从各个方面来看，A3是奇瑞认真研发的一款车。

　　A3最让人惊喜的地方就是一改以往本土汽车上市初期小毛病多的缺点，从一开始便具有极高的完善性，尤其是内部做工，在其他转型车上常常出现的瑕疵并没有出现在A3上。本土汽车与合资汽车最大的区别在哪？在于造车细节。合资车型从投产开始，其生产流通的任何环节就经得起推敲，本土汽车则习惯“边造边改”，碰到问题才及时改进。这一次，奇瑞A3打破了这一惯例，种种迹象表明，奇瑞A3是“一步到位”，上市还需要修正的问题已经很少。

　　测试中，最让人惊喜的是，无论是设计、做工、用料还是动力，A3都交出了一份令人满意的答卷，这对于提升奇瑞的品牌形象有极大的帮助。置身车内，如果不是方向盘上厂徽提示着这款车的身份，很容易产生这是一款合资车的感觉。以前，消费者经常讨论奇瑞车离精品车还有多大差距，但从A3开始，就不能再进行这样讨论了，因为A3已是一款精品车。虽然A3仍有低速乏力、激烈操控表现一般的缺点，机械功力不算很深，耐久性、安全性还有待检验，但至少A3的整体完善性已经令人很欣喜。

　　最后关于价格，奇瑞A3 8.18万~8.98万元的售价并不缺少竞争力，这是奇瑞一向以来的优势。受经济环境的影响，目前A3已有5000元的优惠，这次试驾的车型为8.18万元入门级，优惠后价格为7.68万元，性价比极高。

　　菱悦：做工进步明显

　　从蓝瑟到戈蓝，东南和三菱犯了一个相同的错误，定价太高。中国消费者对三菱品牌的认同远没有丰田、本田高，并且三菱车的人性化设计也没有体现出日系车的传统优势，销量低迷是自然而然的事情。

　　东南推出菱悦与海马单飞后推出的“福美来2”相似，即吸收合资车的技术以后，挂上自己的标识，造自己的本土汽车。因为省了品牌使用费，车型价格得以大幅下调。菱悦已经算不上是“根正苗红”的合资车，技术与以前的菱帅没太大两样，造型设计也没有太大的突破，但这些问题已经算不上问题，因为菱悦拥有一个强力杀手锏——低价。

　　这些年来，一汽-大众从来不在捷达身上下工夫，但每年销量排量榜前三甲位置肯定有捷达的身影。原因其实很简单，便宜，好用。菱悦模仿的就是捷达，低价的同时，提供良好的机械品质。环顾市场，菱悦主要竞争对手主要是比亚迪F3、天津一汽威志、奇瑞A3等。与它们相比，菱悦的机械表现最为完善，它奔跑性能之优秀，会给你一个惊喜。

　　买车不是只买发动机，家用车尤甚。菱悦车厢氛围不够新，驾驶坐姿局促，头部空间偏小，后排不能4/6翻折，这都是被挑剔的地方，但这是由于它本身设计年代较长留下的一些短板，并非造车问题。就做工和用料而言，菱悦达到了与A3差不多的水准，再考虑到它5.98万~7.08万元的售价，买一辆用来代步，再适合不过。