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<\O8D0. d J:gC1g^ 三菱４Ｇ６３Ｓ４Ｎ ＭＩＶＥＣ发动机 以及 马力扭力曲线图
0Xw>_#Y/xS ]@<VLP? 最大功率125KW(170马力) / 6400转
K: $mEB[c< CJ%'VijhD 最大扭矩190NM/4750转
hk:>*B} .\ fpjQW 发动机来自沈阳航天三菱
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/tj]^QspS oJQS&3;/r 4G6发动机介绍:
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8J Sxc) ~y 沈阳航天三菱公司生产的三菱4g6系列发动机是引进日本三菱自动车工业株式会社开发的具有世界先进水平的发动机。该发动机具有国际九十年代先进水平，在国内同类产品中处于技术领先地位。
X [dfms;H 三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车等。
2@Yu: |d4U 排放水平均严于欧洲ⅱ号排放法规的限值，并具备达到欧洲ⅲ或ⅳ号排放法规的产品生产能力。
v. 8kGF 4g6发动机技术特点
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1&6 1. 高性能
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P 1) 压缩比提高（9.5或10）
8*/;W&7 y 顶置式气门机构：
5TpvJ1G 顶置式气门机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输出强大的动力。
y lczM^@ 2) 充气效率、燃烧效率高
(=u!E+N 横向气流：
f@!9~s 由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于
?;UR9f|! 燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。
b/oNQQM#Dk 多气门：
tR9iFv_ 每个气缸有2个进气门、2个排气门，火花塞布置在4个气门的中心，这样使流通
T} ?b,hNl$ 截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内布
E[ -yfP~[ 置均匀，使火花塞的点火效率提供，燃烧更加充分。
.%J<zqk- 2. 低振动、低噪音
$!p2Kf>/Q 1) 平衡机构
@HI@ PZ> 布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效消除发
N1y,~Z 动机运转时在垂直方向及旋转方向的震动，使整车行驶更加宁静、乘客备感舒适。
LoJEchRK _S &6XNV 2) 刚性提高
$['`H)z 整体型主轴承盖：
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&u( 采用低重量、高刚性整体式主轴承盖，能有效地吸收和分担因曲轴运转产生
yS #D$q2_ 周期性变动的作用力，有效地加强了曲轴轴承的刚度，解决了分散式主轴承盖工作
ciPq @kMV 条件恶劣的不足，从而保证了发动机在高功率、大扭矩的工况中平稳、宁静地运转。
8 vvNn>Q 3) 振动减小
61z^(F$@ 8平衡块曲轴：
dM5N1$1, 曲轴采用专用钢材锻造成型，经过严格的表面强化处理，具有较强的刚性及耐磨性，曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响，从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命。
@p7*JLO 曲轴减震皮带轮：
qH*Fv:qnM 曲轴减震皮带轮是4g6发动机的一大特色，通过橡胶、衬套将外圈带轮和内圈轮毂有效地柔性连接起来，经过对发动机曲轴、连杆及活塞的动力学计算来决定曲轴减震皮带轮的固有振动频率，并通过先进的工艺严格控制各皮带轮的固有振动频率，从而有效地削弱了曲轴系统的扭转振动的影响，真正创造出无比宁静的动力产品。
k*= #XbX l=t$ XWh! 4) 其它降噪减振机构
.t|B6n! 气门间隙自动调整机构（液压挺柱）：
RL3G7 ;X 由于液压挺柱的采用，气门间隙无需人工调整，液压挺注可以自动吸收因环境温
VRa >bS 度变化及零件磨损导致的气门间隙，使气门间隙始终保持为零，气门系统的噪音大大
X[KHI1@w 降低。
}IGoPCV| 正时齿带及自动张紧器：
k]9v${Ke 曲轴正时齿带轮靠正时齿带驱动凸轮轴和机油泵。其特点是无变形、低噪音、
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>B\Ip" 需润滑及重量轻等；以橡胶为基本材质，内含一层玻璃纤维，确保正时齿带不收缩、
WiiAIv& 不膨胀。采用自动张紧器来确保正时带在任何条件下保持张紧，该机构可随环境温度及负荷的变化自动调节，从而降低发动机运转时的噪音，并且提高正时齿带的耐久性。
F_ -}GN% _qa9wK/ 3. 低燃耗
Pl\ NzB,` 1) 降低摩擦损失
RQYD#4| 带滚针轴承式摇臂：
~9Qd83`UH 摇臂采用带有滚针轴承的滚子，与凸轮形成滚动摩擦配合，与传统的滑动型摇臂
RFPcH8-u7 相比，可以降低一半左右的凸轮轴驱动力矩，使得4个气门的摇臂所需要的凸轮轴驱
-S#j Or 动力矩仅相当于传统的2个气门的摇臂所损耗的凸轮轴驱动力矩，在提高气门个数的
aNBwb9X 同时并没有增加凸轮轴的负荷，从而改善了发动机的性能和燃油经济性。
&?}A/(# 活塞环：
3m$ck$ 活塞环采用专用钢材制成，经过特殊的表面处理，活塞环的张力降低，耐高温强
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K]ASj 度增加，热膨胀均匀，导热性好，在保证燃烧室密封的同时，改善了活塞的润滑，同
v!$:t<-5N 时降低了与钢臂的摩擦损失。
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j 4. 可靠性提高
q!W=U8` 1) 气门弹簧
Pd-LDs+Ga 气门弹簧的截面一改传统的圆形截面形状的材料，采用进口的非十字对称形状（异
wy8Q=X:vP 型）的特殊弹簧钢丝，保证气门弹簧在高温环境下持久地工作，明显提高了疲劳耐久
[ZC\8tP`V 性能。
K *{RGE 2) 耐久性
M:/(~X{? 450小时疲劳耐久试验
Q{?\qCrrYl 4g6发动机在国产化的各个阶段或技术状态变更时，均按照三菱汽车的标准进行残酷的450小时高负荷疲劳耐久（200小时全速全负荷＋200小时交变负荷＋50小时超转速）的考核，远远高于中国国家标准规定的300小时全速全负荷耐久，保证提供给用户最耐用、最可靠的发动机产品。
:aomDK* 3) 零部件
R9 Ab.t 三菱汽车公司对发动机各零部件均有严格的单件考核技术标准，配套厂家只有在
d~r A`!s7` 单件通过三菱汽车的考核标准后，方可提供给我公司装机进行450小时耐久试验，确
NJgu`@YoI 保发动机整机可靠性水平达到日本三菱汽车的标准。
M1Ff ,]w 5. 优良的排放
J^yqu{ 我公司的4g6发动机为适应euro－ii排放法规所采用的先进技术包括采用热线式氧传感器、电子控制的egr废气再循环系统、电子控制的燃油蒸发回收系统、以及采用曲轴箱强制通风系统等。
9v`sSTlSd 1) 热线式氧传感器
qQ^CSn98J 2) egr(废气再循环)系统
48^C+#Jbc 的合理工作状态。
y*X.DS 1(w 3) 电子控制的燃油蒸气回收系统
zn^7#$fC 4) 曲轴箱强制通风装置
CSoVB[vS 5) 独特的空气流量检测技术
go y DG/ 沈阳航天三菱公司三菱4g6发动机产品采用日本三菱生产技术并以三菱汽车为后援不断引进新技术、不断进行改进、使发动机性能得到不断提高，从而满足中国汽车市场对发动机性能的需要，使用三菱4g6系列发动机，将使您的整车：动力更强劲、运行更省油、乘坐更舒适、排放更超前。
[ 此帖被石河子在2009-09-30 17:20重新编辑 ]
