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详解碟刹与鼓刹的区别与优劣(内容稍多)

楼层直达
级别: 支柱会员
只看该作者 8楼 发表于: 2009-04-20
好好学习
级别: 护法长老
只看该作者 9楼 发表于: 2009-04-20
级别: 禁止发言
只看该作者 10楼 发表于: 2009-04-20
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只看该作者 11楼 发表于: 2009-04-20
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只看该作者 12楼 发表于: 2009-04-20
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[ 此帖被--科仔--在2009-04-20 23:52重新编辑 ]
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只看该作者 13楼 发表于: 2009-04-20
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级别: 论坛版主
只看该作者 14楼 发表于: 2009-04-20
硬派越野都是碟刹的 Htd-E^/  
碟刹的抗热衰减能比鼓刹强出N倍 6qfL-( G  
而且碟刹盘会有专门的保护套 n/$1&x1  
LLp/ SWe  
最近我比较烧越野摩托,就拿摩托来举点例子 !EO*xxQ  
}G8gk"st  
例如绝对强悍能力的攀爬车,而攀爬车保持平衡,控制起头的高度,控制速度等等,都是频繁的使用后刹车,而在摩托上,鼓刹的一个致命弱点是会回位不好 GWb=X cx  
而且攀爬车的后刹车是比前刹车力量要大的 7 'T3W c  
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也例如一些专业组的拉力车,场地车,全部是采用盘式刹车 3C[#_&_l  
鼓刹只有一个好处,就是成本低廉 "2l$}G  
--------------------------------------------- qdW"g$fW  
在汽车上,首先不谈制动力分配这个问题,菱帅车上,在打通比例阀后,后轮的刹车力明显有所增强 %XC3V7  
而后轮刹车力的增强,也直接缩短了刹车距离,并且可以明显提升制动效果 m%ec=%L9  
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之前我可以很频繁的踩出ABS来,为什么ABS启动,很简单,轮胎已经抱死打滑,ABS介入缓解打滑的状态 Q 8H+=L:  
而现在,BAS几乎很少介入,那也很简单,就是制动力更加“健康”,不会因前轴的制动力过强而过早的锁死前车轮,进而打滑使ABS“不健康”的介入 w}qLI4  
1/ 3<u::  
hiKyU! )Hv  
在摩托的操作里,街车或者赛车的操作,一般是前7后3的制动力分配 dKQu  
而踏板车,则完全相反,后轮承担的刹车力 ]++,7Z\AU  
{.])' ~[U  
同比换在汽车上,如果前9后1,速度足够快的情况下,那一定是一个前滚翻的动作 0g2rajS  
9:1的刹车力分配根本就似乎匪夷所思的事情 Q@uWh:  
r~G  amjS  
而所谓的重心转移的解释,完全就是胡说八道 ;Y,zlq2  
voFg6zoV_  
FF车,在进弯的瞬间,因为没有动力的情况下,就一定会转向不足,如果有效的让前轴的有足够的抓地力 VN0KK 1 I  
那就是刹车,让重心前倾,但绝不是转移,只是让前轴尽可能的多承受下压力,但过重的前轴负担会让车头变的笨拙且不听使唤,而适时的开油,在给前轮足够的牵引力的同时,将车辆的重心从前轴上减轻一部分,加上牵引力,前轮就会变的听话起来 0Y'ow=8M  
W56VA>ia  
而重心转移,是指车辆的横向中心,利用车辆瞬间改变侧倾方向,从而使车辆更加易于控制 Mnk-"d  
`A5n6*A7  
这刹车的重心前倾,怎么也算不上什么重心转移吧... B'mUDW8\D  
]d~{8h!G  
LZ的这篇东西确实有点问题
级别: 论坛版主
只看该作者 15楼 发表于: 2009-04-20
轮胎对制动距离影响很大,可以说基本是唯一决定因素了。道理很简单,摩擦力=压力*摩擦系数。一般来讲,车中变化不大,因此,最终决定制动性能的,只有轮胎这一项。 !^ /Mn   b pU> (j  
^z{Xd|{"  
这句话说的实在是2了点。。。 K;rgLj0m  
决定制动性能的因素有很多,不过最终都反映在轮胎而已 Uf7ACv)Dn  
不是轮胎决定制动,而是制动效率决定轮胎能力的体现 Wf5;~RJC?  
2_3os P\Z  
例如你给一台刹车力差的破车装上4条硫化胎,并且保持合适的温度,没有卡钳的支持,硫化胎一样不会有任何出彩的抓地力的表现 >7cj. %  
%x@bP6d[  
而即使你给法拉利装上100宽的轮胎,法拉利一样可以有足够好的刹车力表现,因为那套刹车系统太强大了点
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