硬派越野都是碟刹的 [i0Hm)Bd3
碟刹的抗热衰减能比鼓刹强出N倍 +.y
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而且碟刹盘会有专门的保护套 H A}f,),G
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最近我比较烧越野摩托,就拿摩托来举点例子 y]%w )4PS
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例如绝对强悍能力的攀爬车,而攀爬车保持平衡,控制起头的高度,控制速度等等,都是频繁的使用后刹车,而在摩托上,鼓刹的一个致命弱点是会回位不好 hVjNZ
而且攀爬车的后刹车是比前刹车力量要大的 $-+/$!
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也例如一些专业组的拉力车,场地车,全部是采用盘式刹车 TJ?g%
鼓刹只有一个好处,就是成本低廉 ]IJRnVp%
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在汽车上,首先不谈制动力分配这个问题,菱帅车上,在打通比例阀后,后轮的刹车力明显有所增强 ,]R8(bD)
而后轮刹车力的增强,也直接缩短了刹车距离,并且可以明显提升制动效果 Al)$An-
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之前我可以很频繁的踩出ABS来,为什么ABS启动,很简单,轮胎已经抱死打滑,ABS介入缓解打滑的状态 U`R;P-
而现在,BAS几乎很少介入,那也很简单,就是制动力更加“健康”,不会因前轴的制动力过强而过早的锁死前车轮,进而打滑使ABS“不健康”的介入 5#:pT
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在摩托的操作里,街车或者赛车的操作,一般是前7后3的制动力分配 dBEIMn@
而踏板车,则完全相反,后轮承担的刹车力 k0K
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同比换在汽车上,如果前9后1,速度足够快的情况下,那一定是一个前滚翻的动作 0<P(M: a
9:1的刹车力分配根本就似乎匪夷所思的事情 az(5o
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而所谓的重心转移的解释,完全就是胡说八道 sMJ#<w}Q
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FF车,在进弯的瞬间,因为没有动力的情况下,就一定会转向不足,如果有效的让前轴的有足够的抓地力 o}!&y?mp
那就是刹车,让重心前倾,但绝不是转移,只是让前轴尽可能的多承受下压力,但过重的前轴负担会让车头变的笨拙且不听使唤,而适时的开油,在给前轮足够的牵引力的同时,将车辆的重心从前轴上减轻一部分,加上牵引力,前轮就会变的听话起来 {.#j1r4J`
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而重心转移,是指车辆的横向中心,利用车辆瞬间改变侧倾方向,从而使车辆更加易于控制 ZK!4>OuH`
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这刹车的重心前倾,怎么也算不上什么重心转移吧... f5N<3 m=
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LZ的这篇东西确实有点问题