详解碟刹与鼓刹的区别与优劣（内容稍多）

好好学习

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硬派越野都是碟刹的 vI{aF- #  
碟刹的抗热衰减能比鼓刹强出N倍 *F\wWg'!B  
而且碟刹盘会有专门的保护套 M/N8bIC! Q  
3s6obw$ki  
最近我比较烧越野摩托，就拿摩托来举点例子 586P~C[ic  
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例如绝对强悍能力的攀爬车，而攀爬车保持平衡，控制起头的高度，控制速度等等，都是频繁的使用后刹车，而在摩托上，鼓刹的一个致命弱点是会回位不好 FM{f{2j  
而且攀爬车的后刹车是比前刹车力量要大的 uo"<}>iJ  
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也例如一些专业组的拉力车，场地车，全部是采用盘式刹车 *C_A(n5"V  
鼓刹只有一个好处，就是成本低廉 kWr1>})'  
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在汽车上，首先不谈制动力分配这个问题，菱帅车上，在打通比例阀后，后轮的刹车力明显有所增强 +hRy{Ps/  
而后轮刹车力的增强，也直接缩短了刹车距离，并且可以明显提升制动效果 #9GfMxH  
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之前我可以很频繁的踩出ABS来，为什么ABS启动，很简单，轮胎已经抱死打滑，ABS介入缓解打滑的状态 =%` s-[5b  
而现在，BAS几乎很少介入，那也很简单，就是制动力更加“健康”，不会因前轴的制动力过强而过早的锁死前车轮，进而打滑使ABS“不健康”的介入 -;cF)C--12  
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在摩托的操作里，街车或者赛车的操作，一般是前7后3的制动力分配 "6C a{n1hk  
而踏板车，则完全相反，后轮承担的刹车力 @7}XBg[pI  
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同比换在汽车上，如果前9后1，速度足够快的情况下，那一定是一个前滚翻的动作 AyQ5jkIE^{  
9：1的刹车力分配根本就似乎匪夷所思的事情 Ak 3^en  
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而所谓的重心转移的解释，完全就是胡说八道 sRLjKi2D  
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FF车，在进弯的瞬间，因为没有动力的情况下，就一定会转向不足，如果有效的让前轴的有足够的抓地力 qm#?DSLap  
那就是刹车，让重心前倾，但绝不是转移，只是让前轴尽可能的多承受下压力，但过重的前轴负担会让车头变的笨拙且不听使唤，而适时的开油，在给前轮足够的牵引力的同时，将车辆的重心从前轴上减轻一部分，加上牵引力，前轮就会变的听话起来  })! -  
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而重心转移，是指车辆的横向中心，利用车辆瞬间改变侧倾方向，从而使车辆更加易于控制 Eb5>c/(  
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这刹车的重心前倾，怎么也算不上什么重心转移吧... #RdcSrw)W!  
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LZ的这篇东西确实有点问题

轮胎对制动距离影响很大，可以说基本是唯一决定因素了。道理很简单，摩擦力=压力*摩擦系数。一般来讲，车中变化不大，因此，最终决定制动性能的，只有轮胎这一项。 !^ /Mn   Z=j6c"  
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这句话说的实在是2了点。。。 z1S p'h$  
决定制动性能的因素有很多，不过最终都反映在轮胎而已 -+{<a!N
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不是轮胎决定制动，而是制动效率决定轮胎能力的体现 h?'~/@  
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例如你给一台刹车力差的破车装上4条硫化胎，并且保持合适的温度，没有卡钳的支持，硫化胎一样不会有任何出彩的抓地力的表现 Qk72ra)  
Ad&VOh+0  
而即使你给法拉利装上100宽的轮胎，法拉利一样可以有足够好的刹车力表现，因为那套刹车系统太强大了点