硬派越野都是碟刹的 _7;G$\^&.
碟刹的抗热衰减能比鼓刹强出N倍 <?L5bhq
而且碟刹盘会有专门的保护套 3xP<J)S0
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最近我比较烧越野摩托,就拿摩托来举点例子 67}8EV!/k
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例如绝对强悍能力的攀爬车,而攀爬车保持平衡,控制起头的高度,控制速度等等,都是频繁的使用后刹车,而在摩托上,鼓刹的一个致命弱点是会回位不好 "?
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而且攀爬车的后刹车是比前刹车力量要大的 #zSNDv`
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也例如一些专业组的拉力车,场地车,全部是采用盘式刹车 l}g_<
鼓刹只有一个好处,就是成本低廉 7vGAuTfi/@
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在汽车上,首先不谈制动力分配这个问题,菱帅车上,在打通比例阀后,后轮的刹车力明显有所增强 AX )dZdd
而后轮刹车力的增强,也直接缩短了刹车距离,并且可以明显提升制动效果 np7!y
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之前我可以很频繁的踩出ABS来,为什么ABS启动,很简单,轮胎已经抱死打滑,ABS介入缓解打滑的状态 ;@[ax{ J
而现在,BAS几乎很少介入,那也很简单,就是制动力更加“健康”,不会因前轴的制动力过强而过早的锁死前车轮,进而打滑使ABS“不健康”的介入 @ c%h fI
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在摩托的操作里,街车或者赛车的操作,一般是前7后3的制动力分配 P%kJq^&
而踏板车,则完全相反,后轮承担的刹车力 !>QD42
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同比换在汽车上,如果前9后1,速度足够快的情况下,那一定是一个前滚翻的动作 Z3Y(g
9:1的刹车力分配根本就似乎匪夷所思的事情 Ok6c E
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而所谓的重心转移的解释,完全就是胡说八道 8<