硬派越野都是碟刹的 \
%K< S
碟刹的抗热衰减能比鼓刹强出N倍 Ze~^+ EE
而且碟刹盘会有专门的保护套 t,gKN^P_
zYvf}L&]h
最近我比较烧越野摩托,就拿摩托来举点例子 \DI%/(?
/>=)=CGv;
例如绝对强悍能力的攀爬车,而攀爬车保持平衡,控制起头的高度,控制速度等等,都是频繁的使用后刹车,而在摩托上,鼓刹的一个致命弱点是会回位不好 KSe`G;{
而且攀爬车的后刹车是比前刹车力量要大的 q$6fb)2I]e
X%w` :c&
也例如一些专业组的拉力车,场地车,全部是采用盘式刹车 {8`V5:
鼓刹只有一个好处,就是成本低廉 .H;[
s
--------------------------------------------- #2AKO/
在汽车上,首先不谈制动力分配这个问题,菱帅车上,在打通比例阀后,后轮的刹车力明显有所增强 MC=pN(l
而后轮刹车力的增强,也直接缩短了刹车距离,并且可以明显提升制动效果 woI.1e5
%4
之前我可以很频繁的踩出ABS来,为什么ABS启动,很简单,轮胎已经抱死打滑,ABS介入缓解打滑的状态 v2ab
而现在,BAS几乎很少介入,那也很简单,就是制动力更加“健康”,不会因前轴的制动力过强而过早的锁死前车轮,进而打滑使ABS“不健康”的介入 R H^!7W*
] x12_+
*{K?JB#W
在摩托的操作里,街车或者赛车的操作,一般是前7后3的制动力分配 {D>@ZC
而踏板车,则完全相反,后轮承担的刹车力 vGST{Lz;
WL#E%6p[
同比换在汽车上,如果前9后1,速度足够快的情况下,那一定是一个前滚翻的动作 4DTT/ER'qA
9:1的刹车力分配根本就似乎匪夷所思的事情 *K'_"2J
!8@8
而所谓的重心转移的解释,完全就是胡说八道 v"v-c!k
][V@t^
FF车,在进弯的瞬间,因为没有动力的情况下,就一定会转向不足,如果有效的让前轴的有足够的抓地力 DPM4v7 S
那就是刹车,让重心前倾,但绝不是转移,只是让前轴尽可能的多承受下压力,但过重的前轴负担会让车头变的笨拙且不听使唤,而适时的开油,在给前轮足够的牵引力的同时,将车辆的重心从前轴上减轻一部分,加上牵引力,前轮就会变的听话起来 mrGfu:r
r=cm(AHF
而重心转移,是指车辆的横向中心,利用车辆瞬间改变侧倾方向,从而使车辆更加易于控制 %uQOAe55
eEZZ0NNe;
这刹车的重心前倾,怎么也算不上什么重心转移吧... 9w}_CCj3
z:W|GDD1
LZ的这篇东西确实有点问题