硬派越野都是碟刹的 | ]!Ky[P
碟刹的抗热衰减能比鼓刹强出N倍 +=*m! 7Mr
而且碟刹盘会有专门的保护套 HMS9y%zl/
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最近我比较烧越野摩托，就拿摩托来举点例子 < ` p75B
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例如绝对强悍能力的攀爬车，而攀爬车保持平衡，控制起头的高度，控制速度等等，都是频繁的使用后刹车，而在摩托上，鼓刹的一个致命弱点是会回位不好 b,rH&+ 2H
而且攀爬车的后刹车是比前刹车力量要大的 Xb<DpBrk
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也例如一些专业组的拉力车，场地车，全部是采用盘式刹车 SLJ&{`"7
鼓刹只有一个好处，就是成本低廉 ^s^ JzFw
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在汽车上，首先不谈制动力分配这个问题，菱帅车上，在打通比例阀后，后轮的刹车力明显有所增强 5
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而后轮刹车力的增强，也直接缩短了刹车距离，并且可以明显提升制动效果 O^.%C`*
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之前我可以很频繁的踩出ABS来，为什么ABS启动，很简单，轮胎已经抱死打滑，ABS介入缓解打滑的状态 IFiTTIlT0
而现在，BAS几乎很少介入，那也很简单，就是制动力更加“健康”，不会因前轴的制动力过强而过早的锁死前车轮，进而打滑使ABS“不健康”的介入 ?VFM ]hO
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在摩托的操作里，街车或者赛车的操作，一般是前7后3的制动力分配 4<u;a46Z#M
而踏板车，则完全相反，后轮承担的刹车力 /9 pbnzn
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同比换在汽车上，如果前9后1，速度足够快的情况下，那一定是一个前滚翻的动作 bo1I&I
9：1的刹车力分配根本就似乎匪夷所思的事情
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而所谓的重心转移的解释，完全就是胡说八道 4 [1 k\
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FF车，在进弯的瞬间，因为没有动力的情况下，就一定会转向不足，如果有效的让前轴的有足够的抓地力 C2G |?=
那就是刹车，让重心前倾，但绝不是转移，只是让前轴尽可能的多承受下压力，但过重的前轴负担会让车头变的笨拙且不听使唤，而适时的开油，在给前轮足够的牵引力的同时，将车辆的重心从前轴上减轻一部分，加上牵引力，前轮就会变的听话起来 ln#\sA?iG
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而重心转移，是指车辆的横向中心，利用车辆瞬间改变侧倾方向，从而使车辆更加易于控制 <hv7s,i
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这刹车的重心前倾，怎么也算不上什么重心转移吧... h8 =h >W-
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LZ的这篇东西确实有点问题
