两厢10代EVO

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勉强

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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2009-04-19

在现如今，不管是家用车市场还是性能赛车市场，两厢车似乎已经成为各大汽车厂商必备的车型。继远近闻名的斯巴鲁十代翼豹以两厢车型惊艳的问世后，其赛场上的老对手三菱也推出了旗下“镇店车型”第十代EVO的两厢版。在马上就要开幕的上海车展上，三菱为大家带来了拉力艺版的日规十代EVO两厢车型，下面就让我们抢先领略一下它的身姿。高

从前脸上看，依旧是十代凶狠的“大嘴”造型，其前脸造型与三厢版的十代EVO并无太大区别，只是在进气格栅的细节上做了稍稍改动，把原来菱形的网眼造型变成了六边形，一体式的进气格栅也被三菱大标从中间对称劈开，拉力艺的标志被挂在了左边格栅上，保险杠上的镂空设计也被取消。

既然是两厢版，那么尾部的变化肯定是最大的。想当初十代翼豹在以两厢版出现在人们眼前时，人们大多数是怀着诧异和批判的眼光去看待的，慢慢的人们才开始适应其的变化，与翼豹经历极其相同的两厢10代EVO也有可能会上演此过程。少了一个后备箱的尾部看起来与福特福克斯非常相似，但是相比起福克斯厚重圆滑的设计，十代两厢版EVO的尾部多了几分肌肉线条，看起来更加立体更加阳刚，给人的感觉也更加犀利，拉力艺的标志为其尾部又增添了运动氛围。

尾翼绝对是EVO车型绝不可少的必备配件，两厢版EVO的尾翼被安装在倾斜角很大的后窗上方，它的存在不光只是让车身在高速时更加平稳，它的存在让尾部设计看起来更加平缓，减小了高倾斜角给视觉上带来较大的落差。清晰度更高，穿透性更强的LED 被安装在了后挡雨刷器的下方，如此高性能的汽车在安全方面必须做的非常到位。高位刹车灯

内饰方面与三厢版车型区别也不大，因为是日规车型所以驾驶舱被设计在了右边。方向盘的设计与三厢版车型区别较大，不再是镂空设计的三幅式而是采用了与Lancer EX车型相似的普通三幅设计。虽然掌控方向的“舵盘”没有三厢版那么动感，但是当看见四圈镶有镀铬银条和标有SST的拨钮后，人们的瞬间失落感会马上被找回，没错此车同样也搭载了三菱的双离合SST变速箱，它的存在会使驾驶员的换挡更线性，车辆操纵更激情。