汽车之友 2009年01月08日 来源：汽车之友 作者：程凯 责任编辑：程凯 ".E5t@ }?m 引言：在这个跨界车型泛滥的年代，任何定位模糊的产品都被厂家冠以“CROSS”的称号，去年广州车展上首度亮相的三菱君阁是东南汽车继富利卡之后推出的又一款与众不同的跨界车……
y@
`~ 9$ 在这个跨界车型泛滥的年代，任何定位模糊的产品都被厂家冠以“CROSS”的称号，去年广州车展上首度亮相的三菱君阁是东南汽车继富利卡之后推出的又一款与众不同的跨界车，它究竟是何方神圣，SUV、MPV，还是又一个富利卡？ d&u 7]<yDA 对于这款车的身世，笔者一直很好奇，自广州车展昙花一现之后，便难觅踪影。查阅三菱汽车的官方网站，也没有它的一点报道，最后终于在台湾找到了它的身世。这款车型早在2005年就在台湾市场上市，2007年进行了改款，除了底盘和发动机由三菱原厂引进外，其余部分都是台湾中华汽车自主研发的，可以看作是一款特殊的“自主品牌”车型。如今东南汽车又将其引入大陆市场，不禁让人想起当年的富利卡，究竟它是一款全新的休旅车还是富利卡的简单换代呢？
f ;wc{qy 外形具有明显跨界风格，车身比例受制于底盘结构 %2D 17*eK 
FJT1i@N 内饰造型现代感十足配置也比较丰富
2]2H++ 从外形上看，君阁已经完全脱离了当年富利卡的厢式结构，给人耳目一新的感觉。可能是因为独立设计的原因，君阁的前脸没有明显的三菱风格，无论是三角形大灯还是弧形进气格栅都找不到三菱的影子，这种设计显然已经不是时下最流行的做法，但考虑到它的市场定位，还不算落伍。宽大的轮眉增加了侧面的立体感，但由于其采用了非承载式的车身结构，使车身高度比普通轿车要高出许多，205/70 R15的轮胎搭配侧面车身就显得不够协调。
WeC(w+}p 
2\0Oji\6 君阁的车身尺寸为4615×1775×1810mm，轴距为2720mm，与时下的中型SUV尺寸相近，但整体造型又不显得过于硬朗，游弋于SUV与MPV之间，这种造型虽然缺乏鲜明特点，但却为其多元化的功能提供了帮助。
>uy%-aXiVa 内部空间变化多样，配置比较丰富 W
x]d $_ 
^8K/ xo- 前排座椅视野开阔，头部空间充足
4tJ a-7 内饰是体现一款跨界车型功能性的重要方面，君阁在这方面确实可圈可点。180mm的离地间隙使得车厢地板比轿车要高不少，坐在车内视野非常开阔，无论是驾驶员还是乘客的头部空间都很宽敞，这一点是轿车无法比及的。君阁有5座和7座版两款，后排座椅的变化组合很丰富，既可以全部放倒变成一张双人大床，又可以全部折叠形成高达1705L的储物空间，后备箱开口也达到了1175mm宽，可以放置一些大件行李。由于轴距较长，为第三排座椅留下了充裕的空间，7个人出行也不会太拥挤。
Z'M`}3O 在配置上，君阁更像是一款MPV车型，为乘客考虑的比较周到。波浪造型的中控台面板设计新颖，布置也比较合理，7寸多媒体显示屏、恒温空调、8方向座椅调节、大面积天窗等配置都是现在流行的组合。为了保证后面2排乘客的舒适性，在第二排座椅前上方还有独立的空调出风口，同时在高配车型上还配备了道路偏移警示系统。可见君阁的内饰装备还是货真价实的，这对于挑剔的国内消费者来说是不小的诱惑。
u \g ,.C0 动力稍显平庸，噪音控制有待提高 b{&FuvQg 2 
$H*/;`,\[ 15英寸轮毂对于这款车来说有点小
! OE*z $\ 
KIus/S5
RC 后两排座椅放倒后就是一张大床
4gZ &^y' 之前对于君阁的静态感受给人的印象不错，但接下来动力表现不禁要对它的前途有所担忧。君阁在台湾的量产车型匹配的是2.4升4G64发动机，东南生产的版本则装配了2.0升MIVEC发动机，应该是4G63的改进版，增加了气门正时控制，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩190Nm/4750rpm，从参数上看这款发动机的性能还算上乘，但实际驾驶过程中的表现有些差强人意。启动后怠速时的噪音有些偏大，档把的抖动也很明显，1档起步时有掉档的现象发生。整个加速过程动力输出比较平稳，发动机噪音也有所收敛，只不过对于一款1.7吨重的车来说，2.0升的动力体会不到驾驶快感，只能说刚刚够用，最大扭矩出现在4000rpm以上，但此时动力提升并不明显，但发动机噪音却有明显增加，5档100km/h速度下转速停留在2500rpm左右。虽然采用了先进的气门正时系统，但对于这款车来说特点并不突出，5档手动变速器与发动机配合也不够流畅，有待改进的空间还很大。
Yl({)qK{ 底盘整体性好，悬架偏硬，舒适度不够 QLo(i 
"(TkJ bwC[ 第二排座椅角度可以调整
w"zE_9I\ 原本以为非承载车身的机构不会给人带来多少惊喜，但君阁的操控感为其在动力上的不足找回了一些面子。虽然是非承载车身，但为了保证一定的舒适性，前悬为双叉臂独立悬架，后悬为5连杆加整体桥式非独立悬架，这种结构在同级别跨界车中也并不多见，后排的舒适性会受到影响。
*yaw$oB 
]k%PG-9 第三排空间也不错，比很多全尺寸SUV还要大
+wfVL|.Wq 
3MBN:dbQ 第二三排座椅完全折起后，后排行李空间最大可达到1705L，如果第三排座椅可以拆卸就更方便了
R= 5 ** 君阁采用了帕杰罗家族Challenger高刚性底盘，无疑增加了整车的刚性，也让它在弯道的表现值得肯定。试驾路线中有一段是多弯的山路，在小心翼翼地过了几个弯之后，开始对其操控性有了新的认识，车身在整个弯道的姿态控制的不错，尤其是后悬提供的支撑很到位，不由得加快了速度，后驱车型的转向过度不太明显，可以更放心地切弯，不过方向盘的指向不够明确，有一定的虚位，时刻提醒着我这不是一辆运动轿车，不过能有这样的整体表现也确实不易。
DDd/DAkCX 力争要做多面手，摆脱富利卡的影子 "MO
psb, 
PS>x,T 2.0升发动机的实际表现与理论参数有一定差距
z%d#@w0X1 东南汽车给君阁的定位为一款多功能的跨界车，集SUV、MPV和轿车的优点于一身，似乎是一个万金油，上下通吃，左右逢源，力图摆脱老款富利卡的影子。13.68万元-17.98万元的价格也瞄准了中档家用车市场，但与CR-V和逍客又不在一个区间内，这种定位似乎没有竞争对手，但从产品特性和试驾结果看，它还不足以成为一线主流产品，但如果能抓住细分市场的消费需求，它的前景还是值得期待的。
Q(7ob}+jQ
