新车评网 - 东南三菱君阁 试车评测

1.东南三菱君阁 - 试车评测 RzLbPSTQ  
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http://www.xincheping.com/carreview_279/1.htm Ju"*>66  
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2009-1-29 21:27:00    本文累计点击 7988  次 车评概要● 大小和功能类似于当年的富利卡● 七座车厢配大梁式车身，结实可靠更能装载● 底盘离地高、悬挂行程长，通过性优于一般轿车● 安全气囊并非全系标配● 五座版缺乏卖点，七座版才有购买价值撰文：郝舟 7#BpGQJQ  
摄影：新车评网 *VFUC:  
试车时间：2009年1月 Nn],s
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测试评价基于经销商提供全新商品车 d&x1uso%L  
鸣谢车辆提供-------------------- R&BbXSIDX  
深圳市新大兴工贸有限公司 车评导读

外部	性能	内部	购买
车型由来 *t'qn   外形观感 MX-(;H   外形细节 iol.RszlZ|   车身尺寸	动力系统 S .b B.<   日常驾驶 Re3vW re   底盘功力	车厢气氛 1=x4m=wV   装备细节 c!Gnd*!?-   前排座椅 9H~3&-8&   后排座椅 d5gYJ/Qv   储物空间 (P {o9   尾厢	装备购买分析与安全性 tmF->~|   新车评网总结

2.车型由来 C:]&V*d.v4  
2009-1-29 21:27:00    本文累计点击 8044  次君阁最早在2005年底推出，在台湾市场定名为Zinger，还曾出口到菲律宾、越南等东南亚国家，2008年底广州车展正式在大陆上市。君阁并非出自三菱原厂设计师的手笔，在日本国内也并无销售，它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型，沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术，属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的Crossover车型，厂方宣传称之为“MICS”概念。 \~1>%F'op  
原型车Zinger于去年9月进行了小改款，新车除了内外细节经过修饰，最大改变是发动机加入MIVEC技术，提升整车性能与配置规格。这回东南引进的正是改进后的09款，并且有了一个琅琅上口的中文名字——君阁。 [n53eC  
东南君阁分五座和七座两个版本，适合一家人外出旅行，也可胜任载货用途，功能和定位非常类似于当年的富利卡。

3.外形观感 )N$T&  
2009-1-29 21:27:00    本文累计点击 8056  次君阁的车身造型出自中华汽车CARTEC研发中心笔下，团队经验丰富，他们曾经负责大家非常熟悉的富利卡及蓝瑟等车型的改款设计，从这些车来看，他们的手笔还是能符合国人的审美眼光。 Xb#!1hA  
从外形上看君阁，整部车又高又大，造型风格方中带圆，有坚固和大空间的视觉感，应该能满足用户喜好“大车”的面子需求；整车没有大面积镀铬材料装饰，看得出其颇讲求日常实用，也能讨好务实派的家庭用户。车头还隐约带有上代三菱“布雷脸”的轮廓，尾部设计更显利落，尾灯带点新欧蓝德的影子。

4.外形细节 >$
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2009-1-29 21:27:00    本文累计点击 8070  次君阁的外形细节透露了设计师为用户充分着想的心理。组合式大灯晶莹剔透，用来提升质感效果一流；车头中央的三菱标志较大，标识度一流，进气隔栅看起来像个“笑脸”，感觉和蔼可亲；车裙和轮尾部份有一圈黑色硬胶包围，是非常实用的设计，在硬派SUV上比较常见，作用是保护车漆免受挂伤。侧面防挂条和倒后镜也都用了黑色材质，彻底保护车身；车底还带有原厂发动机护底板，虽然并非金属材质，但行走野外也可起到一定的保护作用。这些细节对行驶烂路好处多多，也体现了务实的设计思想，值得表扬。

5.车身尺寸 b4^a zY  
2009-1-29 21:27:00    本文累计点击 8077  次君阁的长宽高分别为4615mm、1775mm、1810mm，轴距是2720mm，远看十分高大，实际大小其实与家用MPV相差无几。只是1810mm的车身高度马上拉开距离（这个数字甚至比一些SUV车还要高）。转到侧面看，车头较短，车厢占据很大比例，车内空间一定不差，因此也成就了七座的可能性。这样的尺寸比例在同价位区间里并无类似的对手。

6.动力系统 5fpBzn$  
2009-1-29 21:27:00    本文累计点击 8080  次君阁目前只有一款2.0L排量发动机，与其搭配的是5挡手动变速箱或四速自动变速箱。发动机是由大家熟悉的4G63发动机改进而来的新型号，具备MIVEC可变气门正时系统等三菱招牌技术。其实这台发动机还用在长城嘉誉MPV上，不过动力输出数字没有君阁的抢眼。根据官方资料显示，君阁最大马力为170匹（125kW），如果数字没错，这已经可以媲美一般2.4L排量发动机的数据了。但实际驾驶来看，动力表现并不算让人印象深刻，因为君阁采用大梁式车架，配上大尺寸的车身，负重并不低。 NPjh2 AJm  
这台发动机的特点是低转扭矩强韧，整体运转畅顺。试驾时即使坐了五个人，尝试用2挡起步，也没想象中的乏力，可以肯定，2.0L的君阁手动挡车型是可以胜任高负载（例如拉货）的使用需求。

7.日常驾驶 <
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2009-1-29 21:27:00    本文累计点击 8089  次坐进驾驶席，君阁给我们的第一印象是高——不仅车身高大（最小离地间距为185mm），座椅也非常高，驾驶视线比一般轿车要好很多，钟情SUV的人一定会喜欢这种高高在上的感觉。我们这回试驾的是低配入门型号，所以后视镜不能在车内调节，连驾驶席座椅也不能调高低，看上去配置有些“斋”，想要找到一个舒适的驾驶姿势会费些时间。好在人机工程设计还算出色，挡杆高度与方向盘距离恰到好处，换挡姿势也比较顺手。离合踏板行程有点长，要想做到换挡时没有顿挫感，需要驾驶者用一些时间去适应。 8 6+>|  
实际驾驶中，我们对变速箱的印象颇好，虽然换挡手感不如德国车那么精密，而且挡杆行程有点长，但好在挡位清晰，挂挡也比较轻松顺手。配合低转高扭的特性，起步不易熄火，就算是新手驾驶也不会手忙脚乱。唯独是我们发现1挡有时不好挂，要用力才能推进挡位，否则离合就会“咣当”一声跳回空挡，这个小特性也需要驾驶者去认识和习惯。 ZF t^q/pw  
方向盘转向圈数较多（将近4圈），但助力均匀，轻重合适；虽然转向略带点虚位，但君阁的方向稳定性较强，高速稳定性表现还不错。车体大大的君阁转弯半径比预期要小很多，加上高离地距和倒车雷达的帮忙，泊车也没有很大难度，开进市区狭窄道路，心理压力要比想象中小。 Q&#:M>!|  
总的来说，君阁开起来是带点“粗犷味”的，无论是其高高在上的开阔视野，又或是离合挂挡，都带来相同的豪迈感。与此同时，源于三菱的整体机械匹配又比较完善精细，算得上是比较好开的车。

8.底盘功力 N*Yy&[  
2009-1-29 21:27:00    本文累计点击 8098  次官方宣称君阁的底盘源自三菱帕杰罗家族，准确说是以帕杰罗速跑为基础。该底盘为非承载式结构（大梁式车身），越野底子不错，但为了顺应潮流，采用了前独立悬挂、后多连杆螺旋弹簧，相比传统的非独立悬挂加板簧（当年的富利卡即是），公路行车表现大大改善。 &M[MEO`t8  
君阁在公路上有着不错的平顺性，后悬挂的弹跳幅度比富利卡要大大减轻。尤其是当后轴辗过路面的连续坑洼时，螺旋弹簧比板簧更好地吸收和化解余震，后排的乘坐舒适性好了许多。 h}h^L+4  
采用独立悬挂，也有利于改善操控。我们尝试将君阁稍微开快些跑弯路，这时转向反应仍算比较准确，操控感受也来得比较自然，稍微往极限试探，并没有很多大梁式SUV那种明显的车身与底盘分离的感觉。不过，君阁的车身终究高大，就算前后悬挂都带有防倾杆，过弯时的侧倾仍然较大，往往是底盘还没出现极限，驾驶者就已经不敢再快。以君阁的定位来说，这样的操控表现无可厚非，同时也能打消驾驶者开快车的念头。 j9:/RJS  
君阁的制动系统采用前碟后鼓——非常普通的配置，听上去规格不高，不过制动效果值得放心，刹车踏板的比例感还比较出色。 it)ZP H  
大梁式车身的好处是结实可靠，承载能力比一般轿车承载式车身要高很多，这样君阁就可兼顾载重和越野的需求。实际体验，车子的扎实度不错，原厂用上15寸较厚的轮胎，最小离地间距达到185mm，都是有利于提高通过性的设计，所以它能轻松应付市区里可能遇到的各种复杂路况，行车时也没有松散的杂音，给人不错的信心。