EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底, S(CVkCP
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FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数 ZX8@/8sv
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GG级：0.45-0.55 适用欧州车型 ?~ E"!
HH级：0.55-0.65 赛车专用 ^S?f"''y3
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制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
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热聚集和热衰减的解释： l^B4.1rT
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热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。 ->.9[|lIg
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热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。 /2 c(6h
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所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。 7H{1i
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表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。 `:V'E>
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摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级： _&V,yp!|
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0.25~0.35是E级 {zm8`
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0.35~0.45是F级
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0.45~0.55是G级 Y(7&3+'K
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刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。摩擦系数的标定是这样： oA- ,>:}g{
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在华氏200度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。 ghB&wOm/
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在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。 VV1sadS:S`
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那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。 UVl B=
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刹车片主要分三部分：摩擦材料、结构材料、衬板（包括降噪衬片） W G A&Lr
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摩擦材料： ->51t
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原来是石棉，因石棉污染环境和致癌放弃使用。现在刹车片大致分金属片、少金属片、无金属片等，大部分民用刹车片都是金属片。 X$u l=iBs
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金属片是用钢纤维做主要摩擦材料用树脂做结构材料配合其它东西搅拌后烧制而成。少金属片用石墨、云母等替代一部分钢纤维，也有用铜纤维或者铜颗粒的。无金属片里边没有或者只含有少量金属成份而用其它材料比如陶瓷纤维做主要摩擦材料。 Tg@G-6u0c
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结构材料： nw*a?$S 3
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多用树脂。在刹车片中的作用是让摩擦纤维能“站着”并且能和盘摩擦。一般树脂到380°左右会分解就是烧掉了，纤维失去结构支撑会倒下跟刷子似的，拿刷子去刹车自然刹不住（刷子兄弟不要打人哈～～～嘎嘎～～～）。 H<^3H
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提高刹车片耐热温度最简单的是增加金属含量让热量散发快，但金属纤维太多刹车片会很硬制动时非常容易响导致舒适性下降，所以这种方法整个厂家很少采用，前面说GG等级的片子很少在量产车上装备也是因为这个。
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改性树脂可以到430°左右，添加某些特别成份能到480°左右，再高这种结构的片子就受不了了，要用耐温更高的材料做结构。 JGhK8E
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衬板： eY:jVYG(
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固定树脂和纤维组成的摩擦部分使之能安装在车辆上并提供强度保证制动时不会因受力不均碎裂。降噪衬片主要是降低制动时产生的震动和噪音提高舒适性。小厂或者低端刹车片往往不做降噪衬片，省钱。 PC?X E8o
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