防冻液知识（转），顺便问下，LS用2升就够了？？？？

防冻液的成分大解析 e$l*s/"0t  
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防冻液的组成 ^E&WgXlb  
1 基础液： k"F\4M  
    目前市面上一些劣质防冻液基本是采用甲醇和乙醇勾兑，甲醇和乙醇虽然冰点也能达到指标要求，但是其沸点只有80多左右，而防冻系统正常使用温度也是80度左右，因此此类防冻液很容易导致防冻系统开锅，无法起到散热作用，产生的蒸汽还可能会造成气蚀等现象，严重影响车辆的安全。 ,t +sw4  
2 抗泡剂 0M!GoqaA  
    抗泡剂的作用只要是为了消除因为防冻系统使用中因正常呼吸而引入的气泡，使得气泡的形成的初始状态就被破坏，使防冻系统更好的工作 Y|S>{$W  
3 染色剂的作用 VniU:A  
    染色剂的作用只要有三点，1 区分不同配比的防冻液，因为水和乙二醇都是无色，不同配比的防冻液无法用肉眼区分，所以采用加入不同颜料，加以区分。2 用颜色来标定是否防冻系统有渗漏。3 可以清楚看到水箱中防冻液的消耗情况，及时加以补充。 _&r19pY  
4 乙二醇的冰点 $Z3{D:-)  
    纯的乙二醇冰点为－12.5度左右，沸点为198度左右，随着水的加入它的冰点不断降低，当达到乙二醇70％时，其冰点最低可达－68度，也就是它的拐点。之后增加乙二醇浓度反而会使防冻液冰点上升，而如果防冻液浓度太稀，那么就会容易开锅，使得沸点降低。 B$qTH5)W  
    防冻液的选择一般会是比当地气温低10度左右。在30％～70％浓度之间，冰点越低，有效组分越多，越不容易起腐蚀。 - ,?LS w  
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5 抑制剂 *Ms&WYN-  
硅酸盐技术防冻液(IAT) H23 O]r  
    用于较老的车型 3SI0etVr  
    含磷酸盐，硼酸盐，硅酸盐 E m^Dg9  
    颜色－黄色，绿色 JZ~wacDd  
    保护2年或10万公里 O1)\!=& .  
混合有机酸技术防冻液(HOAT) V"'PA-z3  
    用于欧系车以及福特与克莱斯勒汽车 }ijQ*ECdl  
    有机酸，含微量硅酸，不含磷酸盐 9j
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    颜色－蓝色，绿色，橙色 Hk@Gkx_  
    保护5年或16万公里 t89Tt@cf  
有机酸技术防冻液(OAT) qIQRl1Tw;V  
    用于通用汽车和亚系车 /]5*;kO`  
    有机酸，不含硼酸盐 %Q0R] Hg  
    颜色－红色，绿色，粉红色，橙色 rf:H$\yw  
    保护5年或25万公里 \rzMgR$/rj  
    随着汽车工业的不断发展，汽车防冻系统由原来的铸铁为主发展为更轻质的铝合金材料，汽车材料的变更导致了防冻液防冻技术的变革，原来的IAT技术中磷酸和硼酸对于铸铁保护效果优异，对于铝表现则一般，所以IAT技术只能运用于一些较老的车型，一般是以铸铁为防冻系统主材料的防冻系统。OAT技术则是针对目前的防冻系统特别研制的，对于铝的保护有优异的表现，适合于目前大多数的车型，同时也是未来几年的发展趋势，势必会逐渐取代IAT和HOAT技术。 H4AT>}ri  
    据专家试验，防冻液与水在相同防冻系统情况下工作，水的腐蚀是防冻液的50倍。水中含有钙、镁离子，水的长期使用使得钙镁离子沉积形成污垢，附着在防冻系统表面导致局部散热不良，破坏防冻系统，导致系统渗漏等一系列后果，而合格的防冻液本身不产生污垢，同时其中具有除垢配方，很好的阻止外来的尘埃形成积垢，持续保护防冻系统。水的沸点是100度，防冻液的沸点一般是108度，在工作压力15psi（英制压力单位）下，防冻液的沸点能达到130度，鉴于防冻系统正常工作温度为80度左右，所以防冻液具有良好的防沸功能。 \"nut7";2  
世界区域汽车厂家防冻液成分调查情况 mQ"uG?NE  
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参见表-1 y]fI7nu&  
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由上表调查数据可以看出： Ic0Y  

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日本车系用的冷却液比较独特，添加成分以磷酸盐居多；欧洲车系的冷却液含有较低量的硅酸盐；而国产的LLC确含有较高的硅酸盐成分。 o eUi  
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二、高硅酸防冻液的危害 _QPqF{iI  
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现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此国内低档车绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液，因为成本在作怪！ <RGH+4LF  
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硅酸盐虽然有很好的保护作用，但在发动机系统中具有很大的危害： X?5{2ulrI  
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1、 它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，并和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。 50,'z?-_  
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2、 硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。 O0 'iq^g  
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三、国外发动机厂家针对高硅酸危害采取的措施 D"7}&Ry:  
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正是由于高硅酸对发动机系统的危害，特别是水泵的危害（高硅酸在水泵密封的动环上产生堆积物，导致密封环间间隙增大而漏水），日本发动机厂家拒绝选用硅酸系防冻液，而选用了磷酸系防冻液；欧洲车系虽然防冻液中含有硅酸盐，但为了避免高硅酸带来的这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。 !fOPYgAGKn  
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上次在JS科哪买的4KG装，在4S换，只加了2/3进去 5wVJ.B~s  
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啥办？？？？？？？？？？？？？？？？？？

VI?kbqjo  
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很好的知识。顶啦！

居然加精了!! c5:0`~5Fn  
这两天北京贼冷,玻璃水冻成冰疙瘩了,忘了啥时换的防冻液,有点怕,今天换了这个.跟粪汤子似的咋是浑的啊,不算清澈透明.传说中的那个大螺丝在哪啊?谁有PP上个看看啊. 7/_|/4&  
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  连工带料50块!

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我每次换防冻液都要把下面的一个螺丝拧下来，这样才能把残液放净。这和只从放水阀放净要差一升多。也就是每次4升1桶的防冻液全加进去还稍微欠一点。这就是说通过放水阀放出防冻液最少还有一升多留在车里放不净。只是那个螺丝的位置很不好拧，相当费事。