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$A7: 旗云手动档 0-100KM 10.5秒
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旗云CVT 0-100KM 12秒
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8u+ (+25 被埋没的天才――TRITEC引擎&旗云
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这是我第一次驾驶旗云。上车之前已经对这副TRITEC引擎充满了好奇，最早是装在PT身上，然后宝马又从美国人手里把她买来，改进之后放进了具有重大历史意义的NEW MINI COOPER细小的车身里，最后奇瑞又花钱把她弄到中国来，塞进了旗云的引擎盖下。
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SOHC 16V，号称动力强劲，内地1.6L引擎之王。其实我对TRITEC引擎的实力并没有什么怀疑，毕竟BMW都敢用在MINI上的东西肯定不会差。但是旗云的车架以及奇瑞车厂的工艺能配得起这副引擎吗？我十二万分地怀疑。
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坐进驾驶席，当左手握住呔盘，右手握住波棍后，第一个印象就是差劲！座椅的椅背明显设计有问题，根本就体贴不了我的后背，腰部贴着椅背，但是肩部则完全靠不到椅背上！呔盘和波棍是我摸过的最粗糙的玩意，根本没有什么手感可言。搬动波棍，又发现波箱的质感很差，而且档位的编排明显的靠前，很不合理！
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算了，奇瑞的车子，也没什么好指望的了，为了TRITEC引擎，我忍！
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插入钥匙，打着引擎，轻轻点下油门，转速出乎意料的狂升，轻松过了4000rpm，而引擎的声音却不是很吵，一副很从容的样子，这是我试过的空踩油门转速反应最快的1.6L引擎，单单为了这点，赞一下TRITEC！系好安全带，在后装的车载CD中插入一张LINKIN PARK的专辑后，忍受着这套原装勉勉强强凑合能听的音响系统上路了。
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轻压油门到1200rpm左右开始松离合，然后继续踩油并快速松掉离合，在离合器结合的一瞬，车子轻微地抖了一下，让我感觉很不爽。第一次，我可以认为是我放离合的时机不对。继续深踩油门，引擎轻快地上到4000rpm，听声音觉得车子可能很快但是看了一眼时速表后却异常地失望：车速还不到40km/h。无奈，立刻转手踢离合升2档，在4000rpm这种转速下快速升档，离合结合的一刻居然又抖了一下！！第二次，我有点恼了，心理开始琢磨这副所谓美国NVG公司造的5前速手动波箱是不是路边的垃圾货？很想问奇瑞一句，美国人会造手动波箱吗？世界上最好的手动波箱大都来自欧洲和日本，美国人的波箱？实在一般般。
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2档踩过4000rpm，踢离合升3档，3档大胆踩尽6000rpm红线区升4档，离合器结合的动作还是比较鲁莽，而且整个加速过程中没有丝毫的“快感”，引擎输出线性的让人乏味，车速总是比我预想要到达的速度低，任何一次低转速的拖档行为都会让再加速变得遥遥无期，引擎的扭矩输出并不强烈。4档跑到140km/h时，再加速的反应几乎停顿，个人感觉140km/h以上的再加速能力普桑Gli都要比她快。我没有升到5档去，算了，这是市区，极速的能力没有兴趣测试，140km/h点到为止就算了。
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一路转了不少弯角，如果要我给旗云的操控性打分，我顶多给59分，不及格。车身略显肥大臃肿，而且车架和悬挂明显偏软，在内地10万元左右的车子里，我没见过悬挂这么软的车子，本来以为普桑的操控性可以在这个级别的车子里垫底了，现在看来旗云完全可以接替普桑夺得国产轿车操控最差的称号。
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真的，简直差得没谱了。旗云的制动力明显不足，车速80km/h左右踩了一脚刹车，接着凶狠地切进一个右转直角弯里，旗云的车身瞬间全部倾倒向左，轮胎发出几声悦耳的尖叫杀进弯里。但是随之而来的问题就是，过软的悬挂行程不足，在第一时间被压到底后，由于无法继续支撑车身，这股压下去的力量居然硬生生被地面弹了回来，悬挂又突然弹起，然后再被压下去。于是出现了这样的情景：在整个攻弯过程中，车头如蛙跳般连续弹跳数次，一路把车子引向了推头的境地，幸好道路够宽，有足够的宽度让车子转向不足，推到路边后拉直车身再进下一个弯，车头的“蛙跳”动作又来了······唉，真烦，剧烈的“钟摆现象”让人无心再战，为了避免在我驾驶的过程中把车子的避震玩得漏油，我只好收敛了自己的攻弯动作来迁就这副够烂的底盘。在上午的小雨中奔了数十公里后完成了试车。下车之后，发现这部9成新的旗云轮胎基本被我“开光”了，轮胎半身泥水，半身被磨得乌黑发亮。
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综合评价，引擎确实不错，反应快得出奇，但是波箱的适配性有待考证，而且逊色的车架和悬挂让整车的综合实力大打折扣。舒适性和做工等也属一般水准，旗云：一部让人试过之后就不再想开的车子。
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