引用
引用第9楼--科仔--于2008-12-08 11:28发表的 : "_rpErm
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170马力水分估计是有点的，就如4G92MIVEC号称175马力，但实际表现离175差异还是比较大。 HZ{DlH;&
NA机器提高马力无非就是两个法门，一个是大缸径短冲程高转速，另一个就是整体大进排气管道大供油量高开角凸轮轴。 )q{e L $
但无论使用何种方式扭力都会下降，成本都会上升。所以说可能性不太大。而且既然已知是4G63，4G63属于中等冲程机器，所以第一条已经不成立，民用领域采用大开度凸轮轴可能也不高。所以我感觉170多少有点不靠谱。我感觉如果有140左右已经很不错了 t<p4H^
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另外，老石你那个105-108KW的功率应该是4G64的，4G63只有90-95KW，就是122-129马力左右。如果改用DOHC-MIVEC盘头，和电脑系统重调能增加8%-10%左右也属于正常水平。 <oTNo>U/k
由此也再一次证明之前有人说4G18改成4G15DOHC缸头可以增加20马力是何等荒谬，就算是10马力也是没有依据的经不成立，民用领域采用大开度凸轮轴可能也不高。所以我感觉170多少有点不靠谱。我感觉如果有140左右已经很不错了 9"mcN3x:\e
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au\X$)Q 105-108KW 就是4G63S4N的数值，网上一查就有， 好几款车型已经装备。
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老4G63 是112马力/5500转。带MIVEC的S4N是6000转143-147马力。 而东南三菱新车发动机的标定是6400转最大马力，这个转速不假的话，马力也应该肯定比143来的高。只不过我对于是否能达到170马力确实有疑问，那已经赶超很多2.4 带可变正时的发动机了。
,mE*k79L6 不过话说回来，如果三菱确实想从4G63 挖掘更多潜力的话，125KW也并不是绝不可能达到的。斯巴鲁力狮的2.0NA发动机也有121KW。
aQK>q. t 等有机会一定要向东南问问清楚，这可是我的目标车型。
