今天在开拓旅论谈上看了一篇文章,不知以前有没有人发过,觉得挺好,发过来大家学习一下. LXVm0IO FF
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关于车辆的改装我一直主张持谨慎的态度，改装前首先要搞懂改装的原理（效果），和我们是否需要这种改装。如果我们连原理和需求都没搞明白，那，您对车辆的改装还是谨慎为之。hoj] '< !/\Jz9l
对于车辆外观、内饰和机械部分的改装，我不是专家（没研究过），没有发言权。近日看到大家开始热忠电气改装，特别是看到一些关于“接地”改装的帖子和心得，我感觉到有些话必须要说，有些原理和观点必须要和大家阐明和探讨。/+.6 k)[} 3oq
每一个学电气（或相关专业）的人都知道，电气的“接地”在电气的专业课程中是作为一节专门的课程来讲解的。这其中的复杂原理，一句两句话是说不清楚的，这里也不烦述。但我想告诉大家，“接地”也完全没有大家想象的那么简单。尤其象高压系统的接地和电气系统的防雷接地更是搞电气专业的人也没几个能搞明白的。（高压放电后周围的“电场”分布目前还不能用数学公式表达）。作为一名从事电气系统设计和制造多年的专家（自己先这样认为），对汽车的电气系统仔细研究过。可以说你在读懂每一台车的电气设计后，从专业的眼光来看，每一台车的设计都是经典和完美的设计。现如今的汽车的进步，说穿了就是电气系统的进步（机械部分没有多大改进）。特别是电喷车推出以后，车辆的电气系统已经是“电气”、“电脑”、“网络”等各专业的系统集成。车辆的电气线束也是“动力”“照明”、“自控”和“信息传输”各种功能的体现。这些导线最后都要汇集到车辆的电源（电瓶）。这些线路的汇集方式也就是我们所说的“地线联结”（这种提法不严谨）。车辆的电器导线有着各种各样的功能和接法。这其中有着不同的要求，可以说在一台成熟车辆的电气设计中电气的布线设计是考虑到各系统的要求和功能的满足和相互的匹配的。每个元件的摆放位置和导线的接法都是有一定要求的。这就象一个城市的交通网，是由各种功能的道路（高速、国道、人行道等等）组成的一样，各种交通流在交通网络中是一种平衡的流动。如果我们把其中的一条小路变成高速公路，那么这种平衡将会被打破，原来的一些交通会合点将会堵塞，必须要用新的平衡来适应新的交通网络。回过头来我们在看我们车辆的电气布线，不知到大家注意过没有，车辆的电瓶负极是先接到发动机的启动机上的，从启动机上再引出线再和车壳相接。为什么这样接我给大家留个伏笔，回去思考。我只想告诉大家从电瓶到启动机这条电线不是一般的电线而是专用的易熔线（相当于保险丝），如果我们在他旁边又并联了许多电线，他还能起保护作用吗？还有一个现象大家注意过没有？自己后加装的音响有一些机器会在汽车点火启动时无缘无故的关机。这是因为在启动时系统的电压过低，低于音响的使用电压。而在车辆的原装音响中就不存在这样的问题。因为在设计中考虑到各系统的需求平衡。我们可以进一步设想。我们把通往启动机的负极线加粗，车辆启动时到启动机的电流多了，那电瓶的电压是不是会更低了？我们的行车电脑还能正常工作吗？燃油泵还能正常吗？看过许多车辆的修理资料，里面讲一些高级轿车的ABS灯和发动机的故障灯无缘无故的亮，电脑也检测不出来，最后再三追问车主，车主说换过某某高级火花塞或什么高级缸线。把这些元件换回原厂的零件，故障就排除了。为什么？不是这些高级元件不好，而是这些高级元件和车辆不匹配，他们产生的“强烈火花”干扰了原车电脑的正常工作。{+ j5R= K*y
写这篇贴子不是叫大家不去改装，而是要大家在改装之前把原车的设计搞“明白”。在没搞明白前的任何贸然改装都会影响整车的系统平衡（电气系统尤为严峻）。Tn t}cj8DC!
写这篇“帖子”前我想了很久，贴出来可能会改变许多人的改装倾向，会得罪很多人，会断了一些人（改装商）的财路。也许我说的都是“谬论”，或者观点站不住脚，请大家多多拍砖。bJm+ *Sz `=U7n
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