转帖:轮胎知识!

轮胎常识 ?VN]0{JSp  
有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。 %W
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轿车轮胎的胎侧 @)'@LF1Z  
例: P215/65R15 89H -Tkd@  
“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) dQ|Ht[s=  
“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 m"7R 4O  
“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 2xdJ(\JWM  
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 8 Y~T$Yj^  
“15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 ?!j/wV_H  
“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 "<$vU_  
“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 f/i,Zw  
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 afq +;Sh  
胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 hG)lVo!L4j  
轮胎分级： #^Y-*vf2  
统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 J4; ".Y=  
胎面磨耗率 gS
]'^Sr  
超过100-较优 AJ /_l;  
100-标准 1/HZY0em  
低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 ZO~N|s6B^  
抓地力 dxA=gL2  
A-最佳 R[z6 c)  
B-中等 ~b+>o  
C-一般 X*b0qJ Z  
抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。 =(o$1v/k  
温度等级 }MoCUN)I  
A-最佳 Th-zMQ4  
B-中等 > vgqf>)kk  
C-一般 /6>2, S8Ar  
温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 pnf3YuB  
速度级别 JBuorc  
速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎: 64[j:t=N  
速度代号最高时速(公里/小时) y
BeSvsm  
M130 0^zu T  
N140 p-MQI }  
P150 `2 Z
  
Q160 HSq&'V  
R170 Dtt[a  
S180 m<hR Lo  
T190 CZuV{Oh}?  
U200 ?1JS*LQ$  
H210 :?O+EE  
V240 hWP$U  
W270 gf$5pp-  
Y300 8!(4;fN$j.  
Z超过240 6p|*H?|It  

学习

以前学习过了，换胎的时候就用！

很有用！

收藏！

谢谢支持!

精！

人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有所闻。有统计数据表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占70%以上。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。 Pj_*,L`mZ  
而用户在出行前往往仅对发动机、刹车、转向、灯光等进行检查及保养，却忽视了对轮胎的检查、维护，这样做给行车安全埋下了一定的隐患。本文总结了使用轮胎的十大禁忌，希望能为您的有车生活提供一些帮助。 /.~zk(-&h  
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1、忌胎压过高。各汽车制造厂对轮胎气压都有特别的规定，请遵循标示，千万不可超出最高值。气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗。受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面；张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂；轮胎抓地力减小，刹车性能降低；车辆跳动，舒适性降低，车辆悬挂系统容易损坏。 +N'&6z0Wf  
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2、忌胎压不足。轮胎气压不足会导致轮胎过热。低压使轮胎的接地面积不均匀，胎面或帘布层脱层、胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂，胎肩部位快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命；增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎；同时会增加滚动阻力、加大油耗，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故。 6G}4KGQc  
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3、忌凭肉眼判断胎压。轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变，温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07～0.14公斤/平方厘米；气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好。请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不要凭肉眼判断。有时气压跑掉许多，轮胎看上去却并不太瘪。每月应至少检查一次气压(包括备胎)。 KXpbee  
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4、忌把备胎当成正常胎使用。车辆在使用过程中，假如跑了10万到8万公里以后，用户会把备胎当成好的轮胎使用，把原来轮胎当成备胎使用，这样是绝对不可取的。因为使用时间不一样，轮胎老化程度也不一样，所以非常不安全。 车胎坏在路上了，车主们一般都会换上备胎，有的车主就不记得还要把备胎换下来了，忘了备胎只是“有备万一的轮胎”。 E|jU8qz>P  
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5、忌左右轮胎气压不一致。当一侧轮胎压力过低时，行车、刹车过程中车辆就会向这一侧跑偏。同时也要注意，同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，不同厂家、不同花纹的轮胎不可同时用于两前轮，否则也会出现跑偏现象。 &FJr?hY%  
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6、忌轮胎超负荷工作。轮胎的结构、强度、以及使用气压和速度是经过厂家严格计算确定的，不遵守标准而超载使用的轮胎会影响其使用寿命。根据有关部门的实验证明：超负荷10%时轮胎寿命降低20%；超负荷30%时轮胎滚动阻力将增加45%-60%，同时燃油消耗也会增加。同时超载本身就是交法所严格禁止的。 &\Lu}t7Ru  
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7、忌不及时清除轮胎异物。汽车在行驶过程中，行驶路面千差万别，胎纹中不可避免地会夹杂碎石子、钉子、铁屑、玻璃碎片等异物，如不及时清除，时间长了，其中有一部分会自己脱落，但有相当一部分会越来越“顽固”，卡在花纹中越陷越深，当轮胎磨损到一定程度后，这些异物甚至会刺破胎体，导致轮胎漏气甚至爆胎。 R
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8、忌备胎不用就不管不顾。备胎一般都放在后备厢里，后备厢内又常常存放机油等油品。轮胎的主要成分是橡胶，而橡胶最怕的就是各种油品的侵蚀，轮胎沾到油后，很快就会发生胀蚀，这会大大降低轮胎的使用寿命。因此尽量不要把油品和备胎放在一起。如果备胎已经沾到油，要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗掉。 每次检查胎压时，不要忘了检查备胎。且备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉。 fX6pW%Q'6  
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9、忌胎压一成不变。通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障。 %g3QE:(2@q  
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冬季也要适当增高胎压。冬季室外气温低，受热胀冷缩的影响轮胎气压也会降低，若不适当地增加胎压，不仅会增加汽车的油耗还会加速汽车轮胎的磨损。但也不可过高，否则会大大降低轮胎与地面的摩擦，制动性能减弱。  E<0Mluk  
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10、忌修补过的轮胎使用不讲究。修补过的轮胎不要安装在前轮，也不可在高速公路上长时间使用。当胎侧损坏时，因胎侧比较薄且在使用中是轮胎的变形区域，主要承受来自轮胎内气压的周向力较大，故应更换此轮胎。