[转帖][分享]合理滑行是汽车节油的重要途径|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2004-11-18

摘要 本文从分析汽车滑行优点和三种滑行方式的节油原理出发，分析了常用的四种滑行方式，提出要大力推广既保证行车安全，又有很好节油效果的滑行方式－不熄火挂挡滑行。经发动机拖台架试验证明，其燃料消耗比不熄火脱挡滑行节约燃料75%。

汽车在行驶中，不用发动机的动力，依靠汽车本身的动能（惯性力）或下坡的位能继续行驶，称为滑行。滑行时发动机处于急速运转或不运转，因此，只需消耗很少的油或不消耗油。所以滑行是重要的节油操作方法，得到了广泛的应用。驾驶员的滑行里程占总行程的30%~40%。

1 滑行的优点

⑴ 滑行时燃料消耗少，有利于节油和环境保护。 *u7C){)gr[
⑵ 滑行时车辆振动小，嗓声低，使驾驶员和乘员感到舒适。 8o4<F%ot
⑶ 发动机、传动系统、悬挂系统、制动器和轮胎等的磨损，延长使用寿命。 .m/Lon E
⑷ 预定点的停车，可以通过滑行代替制动或停车，减少事故发生，有利于行车安全。

2 滑行的分类

滑行可分为加速滑行、减速滑行、下坡滑行。

2.1 加速滑行 H -.3r
在实际运行中，汽车经常遇到各种没的道路情况和交通情况，车速是在不断变化着，经常需要使用加速和滑行。根据工况调查统计资料，城市运行汽车加速、滑行所占比率约为50%~70%，公路运行汽车加速、滑行所占比率约为40%~60%，因此，加速和滑行的运行工况对燃料消耗有着重要的影响。

汽车满载在平坦良好的路面上行驶，或在下坡度较小的道路上行驶，发动机的负荷只达到40%~50%，耗油率高，经济性能不好，如将汽车车速稍为加快，以提高发动机的功率利用率，在加速的瞬间由于行驶阻力随车速而增加，要多耗些油，但同时也由于发动机负荷加大而降低了耗油率。利用加速时积蓄的动能来滑行，发动机怠速运转或不运转，结果加速滑行的油耗比不滑行的少。

采用加速滑行方法时，要掌握好加速方式。若加速时采用猛加速（即加速泵起作用，加速踏板踩到底使机械省油器加入工作），则加速时多消耗的燃料，往往在滑行时得不到补偿，就会造成无谓的浪费。因此加速时较为合理的操作方法是平稳加速，使油门开度到80%~90%（机械省油器尚未加入工作）为宜。另一要注意的问题是掌握好车速。如果平均车速过大，使最高车速过高或最低车速过低，就会使加速时的油耗大于滑行时省下的油。所以应使最高车速、最低车速大致相当于运行经济车速的上限和下限。

当道路条件为坏，满载运行时，采用加速滑行就无节油效果。拖挂运输时，采用加速滑行就会出现费油现象。

2.2 减速滑行，以滑代刹 ]lZ!en
减速滑行是预见性的滑行。当行驶到交叉路口遇红灯需等放行信号，前方交通拥挤不能顺利通过，道路不平需减速缓行，转弯、桥梁、涵洞等处需会车，回单位进大门等都是事先可预见的，需提前摘入空挡，以滑代刹缓缓通过，通过后再加速前进。也可不摘挡而踩下离合器，关闭电门熄火缓缓通过，通过后再开启电门，放松离合器，加速前进。

2.3 下坡滑行 !n)2HDYhx,
下坡滑行是利用坡道的位能推动汽车前进，如运用恰当，在丘陵起伏的地区行驶，不但耗油不会高于平原地区，还有可能节约较多的油。下坡滑行的道路要求坡道小于5%，坡长超过100m的直路，车速不宜太高，才允许滑行。

在较大的坡道上滑行时，车辆不使用发动机制动，会越滑越快，以致达到制动器不能控制的程度，有很大危险，所以禁止滑行。在滑行中如果遇到制动系统发生故障或车速控制不住时，应立即采取快速抢挡，换入低档位，使发动机参与制动作用。

“快速抢挡”是加强技术中的高难度动作之一。它要在踩制动踏板的同时完成两脚离合器加空油的动作（一只脚同时操作油门及制动踏板），要求动作迅速，手脚密切配合。

下坡时，随着坡度增大，使轮胎的附着系数显著减低。因此，不仅制动能力减低而且极易滑溜，这是造成下坡肇事的重要原因。经常在山区行驶的汽车，应装用下坡强制怠速节油装置，在下山时利用发动机进行制动，既安全，又节油。

3 滑行时的操作方式

滑行时的操作有熄火、不熄火两个类型。从解脱发动机驱动方式可分为脱档滑行和踩离合器滑行。滑行时发动机可怠速运转，也可熄火停转。它们各有应用范围，也各有利弊。

3.1 不熄火，不脱挡滑行(强制怠速滑行) 6-QTqb?U;N
这种滑行时，发动机转速为强制怠速转速（约1000r/min～1500r/min之间），汽缸内吸进了大量的过浓混合气，燃烧极不完善，排出的废气污染很严重。这种滑行方式由于滑行时一部分功能消耗于传动系统的阻力和发动机的压缩功，因此通常只在下坡时出于行车安全的考虑而采用。有少数驾驶员错误地在下长坡时不脱挡，关电门熄火滑行。这样不但不能节油，还会使吸入缸内的过浓混合气中的燃油沉积于缸壁上，冲淡缸壁上的润滑油，加速发动机的磨损。

3.2 不熄火，脱挡滑行 6hAeLlU1
滑行时发动机还在运转，空气压缩机还在工作，因此有利于安全行车。

3.3 熄火，脱挡滑行 h,rGa\X~0
这是当前驾驶员普遍采用的操作方法。这种滑行有两个问题，一是下长坡脱挡熄火滑行，过分依赖制动器，不能保证行车安全，而且冬季有冻水箱的可能。二是空挡熄火滑行后，经重新起动发动机后才能挂上挡，不但增加操作难度，而且当行车发生问题时，往往来不及挂挡，从而导致发生事故。

3.4 踩离合器熄火滑行 Cdotl$'
这种滑行方法为大多数城市公共汽车和部分货车驾驶员，在加速-滑行时所采用。这种方法有以下优点：和脱挡滑行方法比较，操作比较简单。驾驶员不须摘挡，只须踩下离合器，关闭电门即可。再起动时，只须放松离合器、开通电门，而不须用起动机起动，再挂挡加油，节省了用电，也节省了起动用油。遇到情况放松离合器即可正常及时地使发动机参加制动。

这种方法的缺点是：踩离合器滑行将给驾驶员增加劳动量，同时离合器保养调整不当时容易造成离合器损坏。

由此看出，上述四种方法各有利弊，根据交通部颁布的《汽车运输和修理企业技术管理制度》中的有关规定，“汽车下坡时严禁空挡滑行”，“除预定减速停车外，不得熄火滑行”，除第一操作方法以外，其他三种操作方法均不得采用。

4 不熄火挂挡滑行，安全节油

为了保证行车安全，必须采用不熄火挂挡滑行的操作方法。采用这种方法，发动机处于强制怠速工况，转速高于正常怠速转速2～6倍，其燃料消耗一般认为是正常怠速燃料消耗的2倍以上。因此，驾驶员在行车中往往采用脱挡滑行的方法以便节油，但实际上，强制怠速工况的燃料消耗较正常怠速油耗要低得多。经发动机反拖台架试验证明：发动机正常怠速时的燃料消耗量为1.1～1.3kg／h左右，而强制怠速工况下的燃料消耗为0.27kg/h左右，强制怠速工况下的燃料消耗量较正常怠速工况下的燃料消耗量减少75%。这样，车辆的安全节油方法是不熄火的挂挡滑行，该法既能保证行车安全，又能节约燃料，其燃料消耗比不熄火脱挡滑行节约燃料75%，为此，要大力推广不熄火挂挡滑行的安全节油操作方法。

5 结论

⑴ 不熄火挂挡滑行是安全节油的最佳滑行方式。 rJ\A)O+Mq(
⑵ 不熄火挂挡滑行较不熄火脱挡滑行节约燃料75%。 y^;qT_)#
⑶ 大力推广不熄火挂挡滑行的安全节油操作方法。

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清清嗓子唱起歌来：东方红,太阳升

回复引用

石河子

级别: 总版主

只看该作者 1楼发表于: 2004-11-18

空档滑行”和“带档滑行”的比较（ZT） {3!v<CY'
单纯说省油，化油器车空档肯定省油，电喷车不一定。

化油器车结构和电喷车不一样。在化油器车上，空气被活塞下行产生的的真空吸入，流经化油器时化油器“流”出的油雾化一部分和进气混合，另一部分在进气歧管内和空气混合然后进入燃烧室，就是说在化油器车上汽油是被吸入而不是主动喷入，虽然化油器有提速泵在每次踩油门动作时喷一点油，但那只是作为混合气的加浓。因此发动机吸气量越大吸的油也越多，那么转速越低油耗就越低。同时化油器没有断油功能（在部分晚期的欧洲车上化油器也有拖档断油能力），因此化油器车怠速转速是全部工况中转速最低的，空档滑行相当于发动机怠速，当然会比带档滑行省油。

电喷车和化油器车不同。电脑根据曲轴转速和节气门开度判断负荷，根据预存工作曲线确定目标喷油量，再根据进气量、水温传感器和氧传感器数值修正后得到最终喷油脉宽，脉宽决定喷油量多少。汽油也不是在进气歧管内混合，喷嘴喷出的油直径在150微米或更小，不需要单独雾化而是直接和进气一起吸入燃烧室。因此电喷发动机的喷嘴基本都安装在进气门附近，燃油是在受控状态下被主动喷进去。所以电喷发动机喷油量并不主要受发动机转速控制而是根据工况来控制，这也是电喷发动机取代化油器发动机的原因之一：可以更精确的控制喷油量达到在各种工况下尽量理想的混合比。

电喷发动机基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。各种工况完全由电脑监视和控制。空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。带档滑行是托动工况。托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。这个过程在一些有行车电脑的车上（比如宝来、高尔夫）可以很明确的观察到。

这其中有一个在其它论坛也有很多人问过的问题：如果不喷油发动机不就是就灭车了吗？不全对，虽然不喷油但火花塞一直在工作，从这点上说并不完全相当于灭车。其实算灭车也没关系，关键问题是我们一直认为发动机驱动车走，如果发动机不工作车就不会走，但这时车是走的。车辆从静止到启动到行驶是发动机做工得到势能，发动机不断做工维持势能的过程，如果不摘档或踩离合那么维持的势能（惯性）反过来推动发动机转，势能的交换本身就是可逆的过程。带档滑行距离比空档短是因为势能除了要推动车辆前进还被齿轮咬合中的摩擦转化成热量，被活塞压缩空气转化成热量，被风阻转化成热量等等各方面的阻力所消耗。

另一个问题是可能有人认为托动工况毁车，这种观点不对。托动工况发动机负荷比工作状态小，没有混合气燃烧发热会减少而润滑油量因机油泵靠曲轴带动，曲轴转速高机油循环速度快，单位时间对机件的润滑油量更大润滑反而更好。虽然托动工况是轮胎驱动发动机，但发动机内部并没有反向工作，对于变速箱、半轴、球笼等各部位，托动工况的负载都比驱动时要小，怎么会毁车呢？

电喷车带档滑行是否省油的确很难说，因为断油受很多条件限制，首先托动工况时间短并不会省油，一般ECU知道处于托动工况后要经过3～5秒才断油，之前只是推迟点火时间来降低能耗，即便省油也看不出来；其次发动机转速太低即使拖档也不会断油所以不省油；其三在使用定排量缩机的车型上开空调时是不断油的，目的是为防止加油动作和压缩机吸合同时并发动力不足憋灭车（使用可变排量压缩机的车基本也断油）。所以只能理论上说如果有一个足够大的下坡可以让电喷车拖档保持在断油点转速以上一直滑行，那么电喷车几乎是不烧油的。实际生活中这么七折八折下来，电喷车拖档也省不出几个油来。