第二代马六。。。

这个国内说不准.品牌很重要. N*Aw-\Bk  
就像vw,gm打响了品牌车型,啥垃圾都能卖. o*KAS
@&  
居然gm连aveo那种车还卖得不错. HWjJ.;k}a  
bQaRl=:[:  
不过我觉得新m6市场假如卖不好的话倒主要是价格. j7P49{  
价格低销量就大,假如像上面说的什么26,27万之类的。或者2万起步，估计没什么销量了。这年头 {\$S585  
聪明的厂就不能去和camry,accord硬碰硬。 h[(YH ;Y  
YdI6|o@vc  
不聪明的厂如戈蓝原来打算硬碰硬的上，结果给人家打得都看不到了。pst b6之类的也想硬碰硬，结果比戈蓝好不到哪里去。

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[quote]引用第20楼--科仔--于2008-09-08 23:28发表的  : zD,K_HicI  
量产车不是艺术品，既然是量产做市场的商品，就要讲求营销，而营销里面一个非常重要的点就是市场定位。 rctGa ,l  
我们先来看看马自达品牌的传统。提到马自达品牌，我们多数人第一印象就是运动。 
dp DPSI  
我们抛开对于我们来说遥不可及的转子引擎RX跑车不说，也抛开早期进入中国市场的万事得3大车系不说，就说眼前的。 GMW, +  
马自达品牌在中国让人们最早产生广泛认识的显然就是海南马自达生产的福美来。 .6HHUy  
提到福美来大家就会想到当年的新三样，福美来就是其中之一，福美来之所以能够成为新三样之一，是因为他空间适中，价格相对低廉，而且最重要的就是操控性好，开起来无论是弯道还是高速感觉都特稳。 ?w5>Z/V  
.......[/quo X]+z:!  
在中国汽车市场要把定位做好其实挺难的,大多数家庭还是只买一辆车,各方面要兼顾,技术太先进了卖不动,想当年的POLO,落后了有又说把垃圾卖到中国.其实落后的东西在中国用也没啥不好,你要开个老桑出去,坏在路上估计连修自行车的都能修修对付让你开回去,压缩比低啥油都敢加,保养配件更是便宜.使用成本低啊. g(QT"O!dY  
我们国家就是天价的车也能卖不少,多烂的车也有人要.卖的好的不见得车有多好,卖的烂的不见得是烂车.营销巨烂的2汽,把塞纳,毕加索不也搞的很臭,1汽的GOLF也是边缘车.纯粹性能取向的车终究是小众市场,马3抛开厂家的因素不谈还不是因为舒适性差空间小,记的和一同事去买车先看的马3,这哥们看完后箱就给否了,曰:我出去玩咋装东西啊?再举个例子,广州标致505,当时最大的对手就是上海大众的STN,505是2.0的机器标配5档变速箱,四轮独立悬挂,T型仪表台比老桑那个跟130似的一字型的强多了.还有就是比较适合现在流行的漂移, 所有20万以下的车都比不了的后驱,(JB,小面除外)老桑如今依然健在,505已经成了收藏品.要是505能挺到今天跟老桑的价差不多,估计坛字里不少玩车的TX都去买他了.想到这就说到这了,,想起来再说吧.

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说到捷达俺又想起当年和捷达一起引进的那款伪GOLF,西亚特的原形车,叫都市高尔夫.两箱半掀备的设计可能那是国人无法接受,原来单位同事有一辆,开过几次感觉挺好，尤其是三副方向盘手感超好,那时这个价的车基本都是化油器的,它还是电喷的.至今我还保留一本那车的说明书,上面环保的说明挺多. 9M1UkS$`@  
另外,科科你伤害我的感情,我很喜欢的GOLF不至于沦落的丑的地步吧,呵呵.

POLO的技术在那个年代从车身到机器尤其是1.4的应该是非常好的了,好象是国内这个价位的第一个使用CANBUS的.就是维修保养如同割肉,一同事当时为了省点油买了1.4的比1.6的还贵,结果几年下来油不知省下几个,换正时皮带是都找回来了.还有点火线圈成心病了,现在他车上的四个都不一样,据说已经换了四,五个了.

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引用

引用第38楼--科仔--于2008-09-10 12:43发表的  : 'f6H#V*C  
\U$:/#1Oe  
其实那个车不错的啊，SEAT和大众的车都是同平台的了。 @-sWXz*W  
SEAT即将在国内推出一款PQ35平台的车 ^sf,mM~D  
外形很拉风，车子也很不错。不过估计配备的是老旧的1.6发动机 Z[nHo'  
倒是可以看看，因为会是低价发售的。起步价可能只会是12W左右，PQ35平台哦！ %&6QUv^  
.......

B$g\;$G  
那岂不是和明锐价格重叠了?