[quote]引用第20楼--科仔--于2008-09-08 23:28发表的 : al.~[T-O+
量产车不是艺术品，既然是量产做市场的商品，就要讲求营销，而营销里面一个非常重要的点就是市场定位。 Kz:g9
我们先来看看马自达品牌的传统。提到马自达品牌，我们多数人第一印象就是运动。 (iXo\y` z
我们抛开对于我们来说遥不可及的转子引擎RX跑车不说，也抛开早期进入中国市场的万事得3大车系不说，就说眼前的。 n7 >CK?25
马自达品牌在中国让人们最早产生广泛认识的显然就是海南马自达生产的福美来。 |r[yMI|VR
提到福美来大家就会想到当年的新三样，福美来就是其中之一，福美来之所以能够成为新三样之一，是因为他空间适中，价格相对低廉，而且最重要的就是操控性好，开起来无论是弯道还是高速感觉都特稳。 !r]elX
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在中国汽车市场要把定位做好其实挺难的,大多数家庭还是只买一辆车,各方面要兼顾,技术太先进了卖不动,想当年的POLO,落后了有又说把垃圾卖到中国.其实落后的东西在中国用也没啥不好,你要开个老桑出去,坏在路上估计连修自行车的都能修修对付让你开回去,压缩比低啥油都敢加,保养配件更是便宜.使用成本低啊. W|XTa
我们国家就是天价的车也能卖不少,多烂的车也有人要.卖的好的不见得车有多好,卖的烂的不见得是烂车.营销巨烂的2汽,把塞纳,毕加索不也搞的很臭,1汽的GOLF也是边缘车.纯粹性能取向的车终究是小众市场,马3抛开厂家的因素不谈还不是因为舒适性差空间小,记的和一同事去买车先看的马3,这哥们看完后箱就给否了,曰:我出去玩咋装东西啊?再举个例子,广州标致505,当时最大的对手就是上海大众的STN,505是2.0的机器标配5档变速箱,四轮独立悬挂,T型仪表台比老桑那个跟130似的一字型的强多了.还有就是比较适合现在流行的漂移, 所有20万以下的车都比不了的后驱,(JB,小面除外)老桑如今依然健在,505已经成了收藏品.要是505能挺到今天跟老桑的价差不多,估计坛字里不少玩车的TX都去买他了.想到这就说到这了,,想起来再说吧.
