这个在国内的车的品牌车型当中大部分以1.8T，这个很普遍被大家所认识，很早的帕萨特B5这个车型当中带来了1.8T，后来奥迪A6也是1.8T，至于这个T也就是一个英文缩写，俗称带T的车就是带涡轮增压的。它在引入中国的时候，在人们的印象当中是很陌生的，人们刚刚开始懂得什么叫涡轮增压。但是引进的机器除了大众的机器1.8T，最早在老款奥迪200也沿用了1.8T的技术。涡轮增压可以适用很多材料的车型，只是我们没有见到而已。比如奔驰，还有一些大排量的车型比如欧陆等等也是在5升、6升的排量当中运用双增压。
------------------------------------------------
在国人的眼里，涡轮增压还是一个比较新的概念，我们现在使用最多的还是自然吸气的发动机。比如现在很多网上说的1.8是黄金排量，1.6是黄金排量，甚至1.4以下都是属于经济型的排量，实际上所指的这些发动机绝大部分都是自然吸气的发动机。这种发动机有它自己的优点：稳定性、可***性好一些，维护保养的成本低一些，而且作为量产车来讲这样的发动机非常适合普通大众去消费的。涡轮增压发动机本身有它自己的特点，比如可以在一定的低转速甚至在高转速的范围内起动涡轮增压，比如我们熟悉的帕萨特B5在1800转不到的时候，涡轮增压就能启动了，这个时候得到很澎湃的动力。它把空气进行了很大范围的压缩，压缩值甚至能达到10—20个大气压的压力，一下子动力迅猛爆发出来，很多追求运动追求飙车感觉的人喜欢涡轮增压的车型。
------------------------------------------------
中华车1.8T的发动机，很多客户买车的时候问我们需要注意什么问题，一般来说着车之后不要马上走，停车之后不要马上灭火，上下应该在15秒钟左右就可以了。
所有1.8T发动机技术比较高，不像以前长时间负荷之后可能会有副作用，骏捷出厂之前通过6600个小时长时间的运行状况，也就是说发动机在不停的情况下已经足足走了66万公里，使用依然良好。中华的1.8T发动机技术比较高，耐久性比较强，最重要的还是日常保养。
------------------------------------------------
涡轮增压这一款按日常的维修保养费用常规保养是在300—400左右/次，现在用1.8T的机器，燃油直喷技术非常先进，有一些是后期免费维护的。换涡轮也是根据自己的养护情况来定的，就像我们保护自己的牙齿一样，一年看两次牙医可能看不出毛病了，肯定没有龋齿。如果不看的话，老吃甜食，时间长了肯定有问题。对于车也是一样，保养检测按正常来做。
换涡轮约是在8000块钱左右。
一定要在多少公里换涡轮吗?
这个是老的观点，不能拿新的技术用老的观点来看，大家在看待这一个产品的时候不要紧紧把眼光停留在涡轮增压这一个T上，要把整体看清楚了。比如变速器和发动机的匹配，是不是可以给你带来很爽快的驾驶感受或者像明锐的6速手自一体，齿轮搭配是什么样的，是不是可以带来经济的油耗，这个都是以前4速大众变速器和中华配三菱发动机的变速器无法比较。以前中华是2.0和2.4的三菱机器，变速器也是算是搭配起来，我感觉不是非常理想，会有一些感觉很迟滞，而且驾驶感受没有完全把发动机的整个性能发挥出来。
------------------------------------------------
现在我们有了新的发动机1.8T，我们还要给它一个很好的变速器。发动机和变速器之间的匹配决定了车的驾驶性能怎么样。很早的时候用3速变速器，老吉普用的3速变速器，因为它的齿比排列非常宽泛，每一个齿轮尾速拉得非常高，现在的6速变速器齿比密集，牺牲动力性，注重这些技术可以对车的驾驶性能有一个理性的判断。有很多赛车依然用4速变速器，甚至超速档不小于1，最高的时候仍然有推进力。这是赛车。如果平时上下班用车，现在明锐的6速变速器，包括中华骏捷、中华尊驰都是非常好的变速器，非常适合在城市用，把注意力还有你看产品的亮点在哪儿，集中到这儿。多连杆式的悬架系统、车身的安全结构，包括明锐的MASR扭矩控制系统实际就是电脑式的油门找速度，我们开车人都知道用油门找速度，现在电脑帮你实现了这个功能，这是非常先进的，大家可以把注意力放在这些技术上。
------------------------------------------------
不光是一个T，还有一个缸内直喷，达到非常好的效果。
涡轮增压发动机为什么压缩比偏低?
答：压缩比就是气缸在没有压缩跟压缩以后的容积比值，小的压缩比来说对于涡轮增压发动机更好
这个问题说得很专业，反倒不太容易理解。涡轮有一个转速，涡轮需要带动液轮，液轮再把空气压缩，这时候需要发动机很高的转速，所以压缩比很高的话属于小缸性大冲程的发动机，转速很难提高得非常快，不利于涡轮的起动，这是其中一个原因。还有其它原因，比如低转速发动机，甚至像马自达6在巡航的时候2000转/百公里，这种发动机不适合。同时比较马自达6 2.3升在欧美的版本当中是增压的，可以看一下它的冲程和自然吸气的发动机冲程是不一样的，并不是说排量都是2.3，发动机仅仅增加了一个涡轮就解决了。
有好几点需要注意，并不是涡轮增压发动机选择小的压缩比，而是小的压缩比来说对于涡轮增压发动机更好。这个问题比较专业，可能很多网友连压缩比都不知道，压缩比就是气缸在没有压缩跟压缩以后的容积比值，如果涡轮增压发动机因为需要一定的转速达到一定的高度以后，尤其像现在国内比较主流的废气涡轮增压，都是高温高压的气体来推动涡轮增压，如果用大压缩比的话相对来说比如现在的明锐达到1500扭矩，借助功况会产生发动机的爆震，从发动机的寿命来说都不是很好，所以厂家在生产的时候考虑了这些问题。
涡轮是需要很高转速的，上万转甚至上十万转的转速，这样会增加发动机的负荷。如果发动机转动太快，包括钢铁材料、气门的材料、缸盖的材料都要一动全都得动，更换的东西很多，不利于发动机整体进行升级改造。
------------------------------------------------
骏捷1.8MT和1.8T的差别是什么?
1.8MT发动机作为中华骏捷主流的发动机，而这款发动机算是业内公认的魔鬼式发动机，493自身是高转速的发动机，包括到店的客户来问由于骏捷的安全系数这么高，车这么大，1.8发动机是不是小马拉大车的感觉?骏捷493这款发动机是高转速的，最好的动力性能体现在60—120迈之间，这个速度区间内动力性能表现非常非常好。
同样起步非常平顺，应该算是1.8 493发动机的特点。同时在93发动机有一个爆震的传感器，让燃油燃烧更加充分，经济方面燃油的消耗率方面也是下了很大的工夫。
中华现在用1.8T发动机，最新技术平台产的发动机，全扭矩的发动机，重力比较轻，刹车比较好，可变配气发动机可以升级，跟1.8MT发动机相比动力性能肯定是有差距，买这两款发动机的车应该看到自己追求的目标是什么。如果喜欢动力输出可以选择1.8T，如果想选择既经济又实用的1.8MT比较适合。要说这两款发动机在技术方面动力提控方面有很大差距，另外机身结构一个是全铝的，另外不是全铝的，主要就是这两点，别的倒没有什么太大区别。
骏捷的油耗在网站包括到店客户咨询来讲，是比较省油的一款车。厂家公布的官方油耗非常理论，标6.3个油，这是非常理想化的。但是实际当中用油跑城市路况，综合起来1.8不到8个油，1.8T跟1.8的油耗非常接近。
用涡轮增压实际上是代表发动机一种先进的技术，把空气压缩冲入气缸，气体空燃比更稀薄，稀薄燃烧是发动机最高新的技术，也是各个发动机厂商在追求的技术。空气混合比越稀薄越好，为什么宝马的稀薄燃烧技术是它的看家本领，为什么省油，就在于这儿。比如你用自然吸气的发动机，没有增压，不存在增压的情况下，吸入气缸的气体是一定量的，有增压的情况下再对空气进行压缩，进入气缸的气体更多，这样燃烧就会更充分，反而会省油。从理论上来讲同样的发动机在涡轮增压的情况下在1.8普通自然吸气发动机，1.8T的发动机相比较，在某一个行驶的时速情况下1.8T应该来说是相对省油的状态，还要考虑到深功率的问题。
转自中国汽车动力改装网（bbs.cartech.cn）
