全车隔音噪音测试报告(用科学的数据说话)

全车隔音噪音测试报告(用科学的数据说话)


这辆第八代雅阁用PROOF MORE材料做了全车隔音，包括轮胎翼子板，四门，后备箱，底盘还有引擎盖。车主为了比较隔音效果，特意要求用噪音测试分贝仪进行了检测，这是检测数据报告。


测试车辆：8代雅阁2.4
隔音部位：四门双层、后备箱、底盘、引擎盖、轮胎翼子板
隔音材料：PROOF MORE(荣茂)顶级隔音减振王
测试路况：城市道路（水泥路面）
测试工具：专用噪音测试仪


PS：声音是由振动声波产生，声音的强度水平用“dB”表示，声音能量用“I”表示。

声音能量与声音强度的关系：
                                              声音每降1dB 声音能量下降21% 
                                              声音每降2dB 声音能量下降37% 
                                              声音每降3dB 声音能量下降50%

测试的时候要考虑环境因素、路面情况、驾驶习惯，所以不容易很准确的，相对来说怠速时略准一些。

补充一点小知识

补充一:正常人的耳朵能够听到最微弱的声音是20 μ P a的强度,由于这个数量级非常小,不便于计算和表达.所以将20 μ P a转换为对数的形式,定义为0分贝.

μ P a是压强单位"微帕斯卡"(10的-6次方Pa,很小吧). Pa 不是频率的单位 赫兹Hz,所以不是20Hz就等于0分贝. 人耳听到的声音频率是20Hz至20000Hz.跟声音的大小没关系.



补充二:10～20分贝，很静，几乎感觉不到。20～40分贝，相当于轻声说话。40～60分贝，相当于普通室内谈话。60～70分贝，相当于大声喊叫，有损神经。70～90分贝，很吵。长期在这种环境下学习和生活，会使人的神经细胞逐渐受到破坏。90～100分贝，会使听力受损。100～120分贝，使人难以忍受，几分钟就可暂时致聋。



继续补充:测量证明，人耳对不同频率的声波，敏感程度是不同的。对于3000赫兹的声波最敏感。只要这个频率的声强达到I0＝10－12瓦／米2，就能引起人耳的听觉。声强级就是以人耳能听到的这个最小声强I0为基准规定的，并把I0＝10－12瓦／米2的声强规定为零级声强，也就是说这时的声强级为零贝尔（也是零分贝）。当声强由I0加倍为2I0时，人耳感到的声音强弱并没有加倍。只有当声强达到10I0时，人耳感到的声音强弱才增大一倍，这个声强对应的声强级为1贝尔＝10分贝；当声强变为100I0时，人耳感到的声音强弱增大2倍，对应的声强级为2贝尔＝20分贝；当声强变为1000I0时，人耳感到的声音强弱增大3倍，对应的声强级为3贝尔＝30分贝，依此类推。人耳能承受的最大声强为1瓦／米2＝1012I0，它对应的声强级为12贝尔＝120分贝


总结--小知识--每减少3个DB(分贝)声音.实际上就是减少了一倍的声音能量.

专用噪音测试分贝仪进行车内噪音测试。

测试过程使用手机拍摄，有点模糊。以下是测试过程:
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怠速状态时测试：

 


隔音前后怠速状态下噪音测试数据：

隔音前 --- 54.0dB
隔音后 --- 49.9dB

车辆启动怠速状态时直接降低噪音：4.1dB，声音能量下降约60%

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时速40码时测试:


隔音前后时速40码时噪音测试数据：

隔音前 --- 61.2dB
隔音后 --- 58.3dB


时速40码时直接降低噪音：2.9dB，声音能量下降约50%

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时速60码时测试：




隔音前后时速60码时噪音测试数据：

隔音前 --- 64.8dB
隔音后 --- 62.9dB

时速60码时直接降低噪音：1.9dB，声音能量下降约36%
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时速90码时测试：


隔音前后时速90码时噪音测试数据：

隔音前 --- 67.7dB
隔音后 --- 64.0dB

时速90码时直接降低噪音：3.7dB，声音能量下降约56%

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