科仔进来讲一下换头蕉问题

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引用

引用第32楼--科仔--于2008-08-10 11:53发表的  : (+Kof  
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会 x<y[na  
而且是一定会 ;YXr
G  
低扭和高功本身就是一组矛盾 <<zz*;RJJ  
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.......

QT l._j@  
难怪了，我现在用的是死摸他的集气箱，头段421假三元和G股， eh/OCzWH  
低扭重载时那是相当的较劲，按老科的说法，我把进气换回原厂低扭会好很多是吗？

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HIGH POWER尾鼓对低扭损失很少，高转平顺，看来贵是有它的价值，平时开车保持2500转以下，飚车时用到五、六千转

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重点不在由41和421好坏之分,在由每个缸歧管出来合并处的角度和每个分缸歧管的长度和粗细.这三种因素加到一块只能决定两种排气特性:初段流速,排气谐振.  :Bx+WW&P.i  
设计取向和原厂电脑喷油点火设定有很大关系.所以很多大牌排气管厂有所谓的simple级general级complex级和stadium级之分. EFa{O`_@U  
个人的意见是,如果没有改到电脑的话节气门后边和三催前边的东西都不要动.基本上没可能增加5%以上的动力,但减少5%心个的动力很容易. AI^AK0.L  
th.M.jas  
科兄说的菱帅杀掉EVO有点意思. uuI3NAi~  
4.6加10000转加偷轻也不太可能跑出6秒的成绩,7秒5左右还靠点边.158匹推950公斤,一匹推6.3公斤;  那算下EVO240(原厂轮上马力顶多到240)匹推1350公斤一匹推5.6公斤.  )x$!K[=  
呃....好似4G18是73KW合约95匹这样子. 98D{{j92  
EM只能延后几百转的供油和点火的调校,多了就不行了.想大幅增加转速只能用替代型电脑.

EVO并非比改装凌帅慢，但驱动方面不同，前驱车输出动力较直接，起步快，后驱车起步平顺，但加速稳，个人认为短距离前驱车有优势