科仔进来讲一下换头蕉问题

请问4出1和421头蕉有什么分别，那种比较好一点，换了之后会不会增加油耗，科仔讲解一下，已换ABG  HIGH-POWER尾鼓

EVO并非比改装凌帅慢，但驱动方面不同，前驱车输出动力较直接，起步快，后驱车起步平顺，但加速稳，个人认为短距离前驱车有优势

重点不在由41和421好坏之分,在由每个缸歧管出来合并处的角度和每个分缸歧管的长度和粗细.这三种因素加到一块只能决定两种排气特性:初段流速,排气谐振.  yw2sK
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设计取向和原厂电脑喷油点火设定有很大关系.所以很多大牌排气管厂有所谓的simple级general级complex级和stadium级之分. Bh<)e5lP:  
个人的意见是,如果没有改到电脑的话节气门后边和三催前边的东西都不要动.基本上没可能增加5%以上的动力,但减少5%心个的动力很容易. .r$d 8J  
hv2@}<r?  
科兄说的菱帅杀掉EVO有点意思. bC&*U|de
 
4.6加10000转加偷轻也不太可能跑出6秒的成绩,7秒5左右还靠点边.158匹推950公斤,一匹推6.3公斤;  那算下EVO240(原厂轮上马力顶多到240)匹推1350公斤一匹推5.6公斤. Z]jm.'@ z@  
呃....好似4G18是73KW合约95匹这样子. /N>f#:}  
EM只能延后几百转的供油和点火的调校,多了就不行了.想大幅增加转速只能用替代型电脑.

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HIGH POWER尾鼓对低扭损失很少，高转平顺，看来贵是有它的价值，平时开车保持2500转以下，飚车时用到五、六千转

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引用

引用第32楼--科仔--于2008-08-10 11:53发表的  : zhRF>Y`  
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会 Q
F_K^(  
而且是一定会 1T7;=<g`  
低扭和高功本身就是一组矛盾 ^Ul*
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.......

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难怪了，我现在用的是死摸他的集气箱，头段421假三元和G股， %sLij*  
低扭重载时那是相当的较劲，按老科的说法，我把进气换回原厂低扭会好很多是吗？