东南新车

唉，台湾2006年上市的“新车”。

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前圆后方，视觉与空间兼具 t%dPj8~  
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　　由车头看到Zinger的外观，可明显感受出原厂所宣称强调弧线的「海湾式」内装造型设计，已由内而外地形塑出整车的造型风格，让全车处处可见圆弧中带有锐利的造型设计元素，不仅强调动感的鹰眼式头灯运用大面积圆弧造型，就连水箱护罩、下扰流版甚至独特的内凹式轮弧，均有相呼应的圆弧要素。 )US)-\^  
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车头造型处处充满圆弧中带锐利的设计元素，让整体的视觉感受相当新颖有活力，而HID附有的远近光灯变焦设计，作用原理为运用前后不同段的发光灯体进行变焦。 k{#:O=  
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　　不过圆弧造型仅能涵盖Zinger一半的设计风格，为了营造车室的绝佳空间特性，Zinger采用了相当独特手法，在圆弧的车头造型下，却接上了属于方正的车尾造型，刚开始接触时，视觉感受确实有些许突兀。不过在考量实用性上，的确有其考量，尤其在实地乘坐后，便能深刻体认到采行如此设计的道理。前圆后方的造型，更加贴近RV消费者所看重的乘用空间，毕竟造型的美观是见仁见智，不过乘用的舒适性与空间感却是无法闪躲的直接感受，孰重孰轻？消费者应有定见。 4>W`XH  
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为了达到最佳的多元功能，让车侧可明显看出融合前圆后方的外观设计特征，空间导向亦让车尾大幅长高，与Savrin雷同的尾灯设计，拥有良好的行车辨识度。

图片： HLjvKE=W  
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座舱感受－深具诚意的宽广 qQ^d9EK'?~  
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　　在方正的车身外观下，Zinger的车室带给所有乘员与乘载空间，是相当够诚意的宽敞感受，全车满载五位成人的情形下，均能提供所有乘员合宜乘用空间。位于第二排座椅中间的乘客，由于椅背整合座椅扶手的设计，使椅背的舒适度略为逊色，大概是全车唯一坐乘会略感不适的位置。此外，拜方正的车身设计，让全部乘员由脚至头均拥有充足的空间，这一点在长途旅程疲劳度的降低上，的确发挥相当大的助益。 *ot>WVB  
新颖的海湾式中控台设计，不但与车头的圆弧设计元素两相呼应，更让座舱呈现国产车少见的青春动感。 ?\ZL#)hr"p  
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　　至于另一项影响乘坐的舒适度的要点，则是动态行进时的震动抑制。此次在台东的试驾行程中，历经宽敞笔直的沿海道路、碎石密布的海岸小径与蜿蜒的山道，Zinger以舒适导向中略带硬度的悬吊设定，让行车的乘坐感受维持相当良好的水准，行经一般路段时感受相当平稳，路面稍微起伏的震动均能藉由悬吊细柔地化解，震动增加的碎石路段，虽然传至车内的震动增加，但仍能透过悬吊与座椅加以消弥，不至于造成太大的乘坐困扰。 Xd3}Vn=  

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　　坐在行驶弯道的Zinger车内，良好的底盘性能与不过软的悬吊系统，仍可将车身侧倾抑制在一定的程度内，乘员并不会造成太过于摇晃的情形。另外值得一提的，Zinger具备同级车未有的后座冷气出风口，虽然此次试驾恰逢入冬寒流来袭，所以无需完全发挥其功效，然而若于夏季高温时节，相信后座冷气出风口将更具乘用魅力。

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高车体低重心的操控感 ^1iSn)&  
.4升直列四缸16V引擎，表现平顺称职。 >`Y.+4mE  
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　　采用与Space Gear同颗的2.4升直列四缸16V引擎，经过工程人员更改引擎控制程序与调教之后，136匹马力与20.7公斤‧米的扭力输出，搭配四速自排变速箱后，虽然动力数据上不甚突出，但仍属堪用。实际驾乘时，起步加速也不会有重拖的困扰；一般低中速行驶，力道也算正常。大致上来说，一般市区道路、高速公路行驶，都不成问题，即使是山路上坡，也还能轻松应付。 k;K)xb[w|  
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　　开始转动方向盘时，可以发现方向盘相当轻盈而左右圈数较平常各约多出半圈，有较大的转向角度，意谓着Zinger的回转空间不大，庞大的车体也能灵活地穿梭，实用性极高。 %eX{WgH  
高速行车表现堪称平稳顺畅，即使略为增大的引擎声亦有效地隔绝于车外，让乘坐人员渡过每段舒适的旅程。 ykl .1(  
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　　起步时逐渐踩下油门，Zinger虽不致有明显的加速力道，但仍可将车身循序稳健地推动，持续保持油门后，Zinger可以相当轻松顺畅地加速至时速90至100公里左右，并不会有明显的迟滞感。此时若需更大的动力输出时，虽然2.4升四缸引擎的运作声音便会明显地加大，不过仍然可以平顺地拉高速度，但再加速的时间需要更长一些。实际体验动力性能后，不管起步时的扭力特性与高速行驶时，Zinger平稳的动力输出已足堪日常用车需求。大体来说，低转速域动力表现已符合一般车主需求，对于以休旅定位的车款来说，性能表现原本就非强项。Zinger以具亲和力的车价与足敷日常需求的动力，更贴近众多的实用取向买家。

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发挥后驱特性，弯道转向性良好 AK'[c+2[  
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　　行经弯道时，由于Zinger偏高的车体，无法避免地让Zinger的车身动态与轿车仍有段明显的落差。Zinger较高的车体对驾驶来说，是一项心理负担。不过，就Zinger的实地操控表现而言，只要克服内心略嫌不安的气氛，实际上Zinger在弯道中的表现其实不坏。深究其原因，源自Challenger的梯形结构底盘，不但带来良好的强度，增加操控的表现，亦有效地降低了车身的重心，让整体的操控表现，超出外型所带来的预期。 vdAr|4^q B  


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由于发挥后驱车的弯道转向特性，配合引擎偏低直置与较沉稳Challenger底盘，让Zinger适度地弥补高车体的动态弱点。 e7^mmm  
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　　此外，Zinger在弯道时转向呈现了较为中性的转向特特，只要在入弯前确实减速并于弯道中保持油门，利用后轮驱动的行驶特性，便可轻易在弯道中画出一道柔顺的过弯曲线。试车组维持这样的操控模式，不断尝试拉高速度过弯时来测试Zinger的弯道极限。Zinger不但将侧倾抑制在相当轻微的范围，车身动态亦控制良好，熟悉之后便可享受到相当的行驶乐趣。

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轻松玩，轻度越野就够了 |X,|QC*7?  
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　　国内发达的道路系统，让一般的消费者均能便利地到达观光景点；而大多数的观光景点，亦均经过开发管理，因此拥有轿车低底盘设计的厢式休旅车，均已能满足消费者的需求。而对大多数的消费者而言，重度的越野活动，并不是他们休闲时刻的选择，能越过不平整的路面，来到山野之间的秘境，已是足够，让SUV上造价高昂的四轮驱动系统，不如能闪过石块的高底盘来得重要。 @

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　　全新的Zinger，正是对准了市场的需要，在SUV的高底盘上，打造出厢式休旅车的空间，选择二驱系统，以在价格与配备上带来空间，让Zinger拥有恰如其份的越野能力与丰富的配备，均衡地满足消费者在用途与经济上的需求。越野驾驶，最重要就是在闪避险阻以及保持良好的抓地力。来自Challenger的梯形结构设计，让Zinger拥有扎实底盘实力。虽然没有四轮驱动系统的辅助，但是在适当的轮胎搭配与谨慎的驾驶操控之下，Zinger仍能在崎岖的路上，平稳的行驶，载着全车的乘员，寻幽访胜，抵达大部份SUV能到达的地方。 r|PFw6  
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掌握好正确的驾驶技巧，Zinger仍能进行适度的轻度越野性能。 U~} U\_  
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　　Zinger的扎实而恰如其份的表现，让我们在实地试驾之后，开始重新思考「越野」与「休旅」的意义。或许仍有人会想要拿重度越野的使用来质疑Zinger的能耐，但就国产的SUV的市场定位而言，重度越野本就不在设计的考量之中，这样不合理的要求要强加在Zinger之上，无疑是种苛求。以Zinger的空间、性能与价格，Mitsubishi的国产新作，令人印象深刻。

引用

引用第6楼石河子于2008-07-20 00:06发表的  : 4 ?2g&B\  
ZINGER !    样车已经出来了？在哪里拍到的？ a#R%8)  
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台湾版介绍： iiehrK&T!  
http://www.dncc.cn/read-htm-tid-30860-keyword-zinger.htm

As p8qHS  
上海东南汇胜，昨天去喷漆正好见到 w1.MhA  
在一堆的OLD中间 `L+~&M  
橘黄色特显眼 ~t$mw,  
不过做工跟OLD还是没的比,不是一个层次

估计销量和格兰差不多,可能还不如.