距今已有24年历史的4G63涡轮引擎，早年是挂在A164A车系的Galant车系身上，最早只有168hp/24.6kgm的表现（排气量1997c.c.、单凸八气门），而当时的Laner Turbo车款则是搭载一颗1.795公升单凸八气门的G62B增压引擎（160hp、22.0kgm），一直到Lan-EVO I出现才挂上用于E39A Galant VR-4的4G63引擎。其动力数据再经压缩比提高至8.5：1、配置前置中冷器、中空封钠气门、单颗洒水器，造就出250hp、31.5kgm的输出表现，到了EVO II时这颗4G63引擎，又透过加大增压值的方式让马力又增加了10hp。
至于4G63算是最有明显长进，就是在EVO III时！藉由改变涡轮扇叶形状、增加排气口径、强化活塞、连杆、曲轴并提高压缩比到9.0：1，以及配置两个Intercooler洒水器，让最大马力到达275hp。到了加大车身尺码的EVO IV时中冷器再度加大15％，同时并使用Twin Scroll双涡流涡轮（更换为压缩侧A/R值由16.5进展到18.8的TD05HR-16G6-9T），并配合二次进气系统、溶汤锻造锻造活塞、连杆及金属Gasket、取消分电盘改采直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径、采用白金火星塞、引擎压缩比由Ⅲ的9.0：1降至8.8：1，将动力输出提升至日本自主马力上限的280hp（扭力达到36.0kgm）。
而同属CP9A的EVO V、VI及TM-Version，更历经修改涡轮Trim比（排气涡轮采用钛合金叶片，其中EVO VI涡轮转子更换成钛合金材质）、改变活塞形状、加大水箱及油冷器，以及配置可冷却活塞工作温度的机油喷嘴、560c.c加大喷油嘴、150L/H加大汽油泵浦，让扭力提高到38.0kgm（马力仍维持280hp）。而次世代的EVO VII，进化之处似乎是底盘多过动力，不过此4G63引擎还是有精进改革，除换上加大到68Ø进气侧涡轮叶片的TD05HR-16G6-9.8T涡轮之外（排气侧边全属钛合金材质），并采用中空凸轮轴、中冷器加厚20cm、油冷器加大30mm、三个洒水器、直线化的尾段右出排气型式、铝合金进气管及镁合金汽缸盖，将扭力峰值一举提升至39.0kgm，这在当时来说可是原厂车的世界记录（连一向是最大竞争对手的Impreza都得瞠乎其后）！
象征三菱竞技精神的EVO VIII MR，为一改七代过于房车化设定的弊病，除底盘设定再次进化之外，动力部分也因细部调校而让扭力输出一举突破到40.8kgm！虽说不若STI E-Type的42.0kgm，不过在动力反应的灵敏性及延伸性，是有过之而无不及！
