外径——轮胎需要与轮圈的外径匹配才能使用，和轮胎一样以英寸为单位，目前常见的轮圈外径从12-26英寸； M*0&3Y
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宽度——也就是所谓的J值，常见的J是指的是轮胎和轮圈接触面的形状，除了J之外，还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而通常轮圈上标记的6.5、7.5、8J，是指轮圈两侧凸起间的宽度，也就是轮胎与轮圈真正的接触面的宽度。所以对轮圈与轮胎的气密性有很大影响，所以在选配轮圈时一定要注意。如果选择了过宽的轮胎，胎面会出现异常的磨损，对于操控性并没有明显的帮助，如果刻意选择较窄的轮胎，视觉效果确实突显，不过对于铝圈的保护会随之降低 y )/d-
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常见的轮圈宽度在4.5J-11J之间，比如
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5.5J 可使用最大为155宽的轮胎， ~=#jO0dE|
6J 可以使用最大为175宽的轮胎， ;1eu8N8
6.5J 可以使用最大为195宽的轮胎， 8q0f#/`v
7J 可以使用最大为205宽的轮胎， sI^1c$sBN
7.5J 可以使用最大为215宽的轮胎， 7& sCEYE b
8J 可以使用最大为225的轮胎， a%-Yl%#
8.5J 可以使用最大为245的轮胎， "Dy&`
9J 可以使用最大为265的轮胎， &E9%8Q)r(
9.5J 可以使用最大为285的轮胎， ](0A/,#q6
10J 可以使用最大为295的轮胎， y \%4Dir
10.5J可以使用最大为305的轮胎，
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11J 可以使用最大为315的轮胎。 y[$e]N
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孔距（图1标号4）——是轮圈的另一个重要数据，即为所谓的‘P.C.D’，就是轮圈固定孔中心线的距离，轮圈固定孔分为4、6、8、10的偶数孔数和5孔的奇数孔数，偶数孔的孔距是以两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔的孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离，常见的轮圈孔距为4、5×98、100、108、112、114.3、120等，98是意大利车系常用的孔距，100是最常见的孔距，108是法系车和福特、沃尔沃车系常用的孔距，112是奥迪、奔驰车系常用的孔距，114.3是马自达、福美来2常用的孔距，120是宝马、捷豹常用的孔距。一些轮圈还采用所谓的‘双孔距’设计，为了方便轮圈在两种孔距间转换。 ZBn f?fU
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Offset值（图1标号8、10、11）——很多车友听到这个名词可是一头雾水，所以这里特别就这个部份做详细说明。 sF} E =lY
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（上图摘自《GB/T2933 用于充气轮胎的车轮和轮辋术语、规格代号和标志》，对应ISO标准《ISO 3911-2004 Wheels and rims for pneumatic tyres-Vocabulary, designation and marking》）图中指出的内偏距（图1标号8）即正offset，外偏距（图1标号11）即负offset。 hd '!f
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Offset又称为「ET值」，简单地说，是影响铝圈装在车上的位置，一般房车的Offset是正值(少数车款以及部分越野车会是负值)，而Offset的计算是以铝圈轮辋中心线与车轮螺栓固定面内侧(铝圈锁在轮毂(HUB)上的部份)的距离，可想而知，如果以一颗外观全平面的铝圈来说，Offset值越大，铝圈离叶子板的距离越远，但是离避震器越近，因此要注意到会不会磨到避震器，如果Offset越小，铝圈就会靠近叶子板，甚至超过叶子板，这个情形常发生在改装多活塞卡钳之后，因此许多车友为了解决这个问题，干脆把叶子板“报废”或膨胀改制！如果您是改装有「唇」的铝圈，会更容易遇到上述问题，因此在改装之前，要多与施工店进行确认，以免产生巨大的花费。 "y62Wo6m)
而且offset值影响轮距，轮距大了，横向稳定性越好，但容易产生向车身侧面甩泥的问题，而且前轮轮距增大后将直接影响整车的转向特性。 3F<My+J
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中心孔径（图1标号5）——是轮圈安装时必须注意的另一个数据，汽车的车轮安装座由中心紧固螺母固定，而每种车系的规格都有所区别，所以轮圈的中心孔径也有不同规格，如大众、奥迪的57mm，奔驰的66.5mm，宝马的72.5mm，福特的63.3mm，标致的65mm，马自达的66mm，本田的56mm等。轮圈的中心孔径大于车轮安装座时，就需要使用专用的垫圈，才能保证轮圈安装后的稳定性。如果轮圈的中心孔径小于车轮安装座，就需要对中心孔进行加工，但是如果加工精度不良会造成轮圈的平衡性异常，所以最好使用中心孔距一致的轮圈。 ax,%07hJ
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Spacer——在业界里被称之为「轮距加宽垫片」，功用也正如字义上所示，许多喜爱高速操驾的车友，会藉由轮距的加宽来增加操控时的稳定性(或是为了闪卡钳)，当然，如果Spacer的尺寸不厚，影响的程度也不明显，如果Spacer尺寸加大到一定厚度，加上去之后需改变的部份也就随之增多。 Spacer变厚，第一影响的就是铝圈在轮拱里的位置，加了Spacer之后，铝圈的位置肯定外移，就会经常与叶子板有近距离的接触，因此，除非您想要叶子板报废。不然Spacer的厚度要适可而止。 而Spacer的产品要选择专用型的，如果没有选择专用型，很容易因为Spacer孔径过大造成圈胎晃动，影响行车安全。 =c[9:&5Q
再来，Spacer过厚会造成铝圈结合螺丝长度不足，螺丝吃的牙不够也会造成铝圈晃动，遇到大坑洞还会有造成螺丝断裂的危险，为了避免这个问题，要选择Spacer上会加上加长螺丝的产品，先将Spacer锁在HUB上，再将铝圈锁在Spacer上，这才是安全、正确的方式，如果您喜欢上的铝圈没有制造您爱车适用的PCD值，也可以利用这个方式做转接。 bM+}j+0
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