MITSUBISHI技术资料集

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□ 主题： 三菱-AYC (ACTIVE YAW CONTROL SYSTEM)(主动式横向偏摆力矩控制系统)
□ 内容：
特征简要：

为了综合提高车辆的[行驶、转弯、停止]这一基本性能，三菱汽车公司在转向控制领域研究开发出诸多先进技术，在[戈蓝]轿车上采用的三菱在世界上首先独自开发的技术[AYC]系统实现了在保证车辆安全性能的同时，还使车辆的转弯性能得以飞跃提高的目的。AYC系统由：各种传感器、中央计算机、油压系和扭矩转换器构成，可对路面状况、车辆的震动、驾驶员的驾驶意图进行综合判断、并根据行驶状况适时平顺地改变后轮的左右驱动力，在贯彻驾驶员操作意图的同时大大提高了车辆的转弯界限。

主要效果：
1、保证正确的行驶路线轨迹
2、提高车辆变线时的安全性
3、减小加速转弯时的转弯半径

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□ 主题： 三菱-RISE（三菱新型车架结构）
□ 内容：
确保乘员安全的新型车身骨架"RISE"
Realized Impact Safety Evolution
可吸收强冲击能量的车前架结构+高刚性驾驶舱结构


　　车辆的耐撞性一直就是人们关注的焦点。三菱汽车公司一贯致力于安全车体方面的研究。基于安全车体构造RISE（ Realized Impact Saftey Evolution）的创作思想。开发研究出对车辆全方位撞击都有效的新式安全强化车身框架。

　　三菱特有的安全车身框架「RISE」由能吸收高冲击能的车前架结构及高刚性驾驶舱结构组成。对来自正方撞击，后方撞击，侧方撞击及中心偏移撞击。「RISE」可确保驾驶舱空间及乘员安全。提供双重保护。

　　用高张力钢板材料制成的大型侧梁和「井」字形底梁框架可有效地吸收撞击能量。同时，由中央支撑梁和结实的弓形顶梁、侧梁、门框等构成的高刚性驾驶舱。可为乘员提供确实可靠的安全保障。

　　「RISE」不仅符合日本国内的安全基准，同时也经受住了其他世界各地的安全基准测试考验。在乘员保障方面，由安全带、驾驶席及副驾驶席双安全气囊，坐椅侧安全气囊等共同构成一套完整的乘员安全保护体系，使车辆「撞击安全」性能得以飞跃性提高。

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□ 主题： 三菱-SPORTS MODE　(运动模式自动变速器）
□ 内容：
运动模式：

　　通过变换档位，从D位置推至前一档位，令运动模式发动。这一换档通常可以在汽车发动后才能完成。向前推动（向“＋”方向），则汽车加速；而向后拉（向“－”方向）则汽车减速。后拉两次，速度连续前进两档（也就是：从四档进至二档）。


INVECS-II运动模式A/T

　　为了不断提高产品性能，更大程度地满足客户更高层次的需求，三菱的技术部门经过不懈的努力，于1994年在INVECS-IIA/T的基础上向市场推出了同时具有INVECS-IIA/T和跑车模式相近的手动换档功能的“运动模式INVECS-IIA/T”，这种变速器的问世应该说是值得记入汽车发展史的一次技术进步。

　　“INVECS-II运动模式4A/T”的操作机构与我们已经熟悉的普遍A/T的不同之处在于：“INVECS-II运动模式4A/T”变速杆处于“D”档时如将变速杆扳向左边，则进入“运动模式手动变速”状态，此时将变速手柄向+方向推则升档，向-方向拉则降档，除了没有离合器操作外，一切都和手动变速器无异。当然如向+或-方向连续推或拉两次，则同手动变速器一样，可以执行诸如2→4或3→1这样的越级换档。此外，在仪表板内发动机转速表旁边设置A/T状态灯之外，为了方便手动操作，还设置了指示当时档位的档位指示灯。

INVECS-II运动模式4A/T可以说有以下几个特长：


虽然从操作来讲可以将其理解为一台不用离合器的手动变速器，但是从整体构造来看，它仍是一台A/T，只不过可以手动干预换档时机而已，因而它又具有一般手动变速器所不具备的优点，例如在以2-4档行驶中，一旦停车后，它会如同A/T一样自动降档至1档，以便重新起步，而无须象纯手动变速器那样必须人为地将变速手柄移动至1档，才能再次以1档起步。另外，如在发动机高转速区域内为使用发动机制动而手动降档以至有可能造成发动机超速从而导致损坏时将由A/T内的超速防止安全装置自动限制，拒绝执行这一降档指令。从而从根本上避免了由于单纯性的换档操作失误而导致飞车的可能。


从运动模式与INVECS-II的学习控制之间的关系来讲，当驾驶者选择了运动模式时，INVECS-II所记忆的加速控制特性被清除，不影响驾驶者个性的发挥，但降档时的学习控制特性仍然有效，从而保持了安全性的连贯。


作为INVECS-II运动模式4A/T的最大优点之一，由于在运动模式状态下的手动换档无须先踏下离合器即可进行，因此在整个换档过程中由发动机到变速器间的动力传递不发生中断和损失(不仅如此，INVECS-II运模甚至允许在踏下加速踏板的状态下换档)。从而保证了动力的连贯。其结果与传统形式的A/T比较(MT自不必说)其换档过程反映更为快捷，降档反映约快0.2秒以上，升档反应约快0.3秒以上。


INVECS-II运动模式可在行驶中的任何时刻随意换档，这对于山路、曲折路行驶，以及追求运动式驾驶者在进弯前和出弯时再加速时的降档操作将会带来传统型A/T所不可能做到，以及比传统型M/T品味更高的驾驶感受。

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□ 主题： 三菱-INVECS-II（第二代革新智能型汽车电子控制系统）
□ 内容：
特征简要：
　　这种变速器具有[学习机能]能判断并配合驾驶者的驾驶嗜好和习惯，把握最佳时机自行换挡变速。由于采用了最新理论的变速技术，可进行高精度的换挡选择，实现了最佳控制。面对任何路面条件，变速器可自动换挡，使行驶既安全又舒适。
　　另外，三菱汽车公司于1994年10月在日本推出「FTO」车系的同时，开发并搭载在「FTO」车系的新型自动变速器 ─「INVECS-II及SPORTS MODE」 ,可使驾使者用手动变速器的感觉体验跑车风格驾驶的乐趣。由此，可使驾驶者同时体验高度轻便驾驶与手动变速跑车驾驶两种乐趣，是一种具有划时代意义的自动变速器领域的新技术。在近期推向中国市场的全新「戈蓝」轿车上，已装备此种新型自动变速器。
　　该技术特别注重「换挡／应答」这一机能。实际操作时，将换挡杆推向「运动模式（SPORTS MODE)」侧，[注：换档杆置于(＋) 、(－)标志域间] 将换档杆向后拉为降一档，若向前推则为提一档，实现按驾驶者意图进行换档操作。另外，与手动变速器相比，省去了踩离合器踏板的动作，故可使驱动力中途不受损失，快速，准确地进行换档切换。　
效果：1－提高操作稳定性
　　　2－提高驾驶乐趣
　　　3－提高行车安全性
　　　4－提高乘坐舒适性

　　灵敏的INVECS-II 4速自动加速器，成为跑车模的鲜明优势。它将［驱动力］流畅地转化成［从动力］。

　　INVECS-II（第二代革新智能型汽车电控系统）的车内智能系统，可通过自身的传感器，对手动换挡方式及路况数据进行全方位的收集、分析与比较，判断并配合驾驶者的驾驶嗜好及习惯，面对任何路面状况，进行高精度的换挡选择，把握最佳时机自行换档变速，行驶既舒适又安全。

　　驾驶者可凭借INVECS-II的智能系统，自行进行换档变速操作，而无需使用离合器，可体验驾驶跑车时手动变速的全新感受。

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□ 主题： 三菱-ASC （ACTIVE STUBBILITY CONTROL SYSTEM）（主动式4轮独立制
□ 内容：
特征简要：
该系统由：各种传感器、中央计算机和控制制动力的油压系构成，当计算机判断出车辆超过转弯界限时、通过控制4轮的制动力和发动机的输出功率、使车辆减速并矫正车辆偏移, 从而抑制转向过度或转向不足倾向，使车辆恢复到转弯界限内。

主要效果：1、确保紧急回避时车辆的安全性
　　　　　2、避免行驶线路偏移
　　　　　3、提高ABS性能

系统实际工作例：
ASC为控制车辆的位置，通过改变4个车轮的制动力和转弯力的分配平衡、使车辆发生横向位移现象。
例如：在易滑路面上行驶时，当车辆发生[转向不足]现象时、通过减少前外轮的制动力并增大后内轮的制动力，在[转向不足]的抑制方向上、产生横向偏移力（还原力）。相反，当车辆发生[转向过度]现象时，通过增大前外轮的制动力并减少后内轮的制动力，在[转向过度]的抑制方向上、产生横向偏移力.