我爱东南汽车~~~~~~~~~~~~~~~~~|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2004-11-11

面对汽车市场层出不穷的价格诱惑及新品推出，消费者购车已逐步趋向理性化。经济实用、高品质、高性价比的轿车成为了现时消费者甄选产品的重要指标。目前，东南菱帅以9.99万起的售价潜心打造高品质、高性价的产品，一直保持着稳定的销量，至今已突破7万大关。
东南菱帅秉承了优良的三菱血统，整车配备更是经过日本三菱原厂精心调校，在整车匹配上使其性能发挥到淋漓尽致。此外，记者从厂家专业测试小组了解到，菱帅在诞生前背后一段不寻常的故事。

菱帅“极地”修成“正果”

早在东南菱帅上市之初，厂家就已针对国内道路状况及气候因素所产生的驾驶特性进行了实地调查，并根据调查所获得的数据，对东南菱帅进行高标准的调教与“三高”测试：黑龙江黑河-30℃的寒地；新疆火焰山52℃的暑地；甘肃敦煌沙尘厚达85mm的沙地；青海昆仑山口高度4760米的高原。可以说，菱帅在满足本土用车需求上是煞费苦心。
在冰天雪地的环境下驾驶，大部分车主需先把车子开进有暖房的车库以使车子更顺利启动。因此，菱帅特别选择在-30℃的寒地里，静止一夜后进行测试冷车启动及行车制动性能。测试中，菱帅以3.08秒瞬间完成冷车启动，并在ABS系统及制动系统的配合下顺畅行驶。这一点并不是所有的车子都能够做得到的。
在52℃高温的暑地里考验整车散热、冷却系统以及整车的耐高温性测试，是特别针对南方酷热环境下的用车需求而进行的。52℃的高温之下，车外温度可达90℃。这对车子的散热系统、冷却系统及整车的零部件，例如橡胶、电线等构成很大的威胁。菱帅在测试当中，令人关注的制冷系统在短时间内使车内温度达到人体最佳舒适度，与此同时整车运作良好，耐高温性强。
在厚达85mm沙地上测试车子的防尘性与密封性。在能见度只有5m的环境下，菱帅也无惧漫天的风沙，飞扬驰骋。这点突出显示菱帅即使在北方沙尘暴异常普遍的恶劣天气中，车室内也完全可以做到保持清晰的驾驶视野及清新的车内环境。
在海拔高达4760的高地上进行长爬坡测试，测试车子是否能够正常运作，发动机在缺氧的状况下是否能够一次启动，是否仍然能够保持足够的动力向上爬坡而不会熄火抛锚，无疑是消费者用车需求上的又一疑问点。高原上空气的含氧量只有平地的一半，在连平常人都觉得呼吸困难的环境下，对发动机的要求是非常之高的，一般车子在到达海拔3000米左右就是一个极限，而菱帅在到达海拔4760的昆仑山顶上仍然能够一次性启动成功并完成长爬坡动作，足以证明菱帅的性能卓越。
在堪称“极地”的地方进行挑战极限的测试需要过人的自信，菱帅此举无疑对产品的高品质赋予了完美诠释，我们何愁在其它普通路状中顺畅驾驶。

菱帅“黄金排量节油能手”

菱帅的高品质在“极地测试”中展现无遗，而节油性能又是菱帅另一个高性价比的体现。近日，国际石油市场再次传来油价飚升的消息，面对忽然高涨的养车成本，如何选购具备经济性的车型，有效控制油耗，降低油耗，已成为消费者普遍关注的话题。
面对油价的持续上涨，近期1.6L排量的轿车悄然热销。1.6L排量在国内被誉为“黄金排量”，主要是体现在排量适中，动力十足、使用时比较省油，体现较高经济性的产品特性。
东南菱帅一直是“黄金排量”的主力车型，除了在动力、配备、性能上充分满足多数用户的需求外，菱帅更是 “节油能手”。国家测试中心对汽车整车实验报告显示：在1.6L同级车油耗的比拼中，东南菱帅的节油性是名列前茅的。报告显示，在60KM/H速度下，每百公里手排档菱帅的油耗仅为4.6L，自排档菱帅油耗也仅为5.2L，耗油量均低于同期测试的众多同级轿车。
同时，菱帅在众多媒体举办的在60KM/H、90KM/H和120KM/H的速度下，测试中也取得了不俗的成绩，百公里油耗分别是4.54升、5.56升和7.22升。测试成绩把对手远抛其后，由此可见，菱帅的节油表现相对稳定的，是由产品本身的技术实力所决定的。
只有贴心呵护和满足广大车主需求的同时，又有过硬的产品质量和价格，才是对消费者负责的产品。

东南菱帅获选“最具人气车型”

2004年9月23日 14:59
今年的中国轿车市场由于宏观调控等多因素制约，车市增长速度开始放缓，特别是上半年汽车销售同比增长已大不如前。然而，东南菱帅的销售形势在如此激烈的市场竞争中却一路看好，去年3月上市至今总销售量已逼近7万大关。
同时，菱帅也在消费者心目中建立了良好的口碑。继7月获得 “2004年珠三角最受欢迎汽车”大奖后，菱帅在9月再凭借出众的实力获得“深圳最具人气车型大奖”。此次评奖由深圳报业集团、深圳新闻网、深圳汽车行业协会联合主办，评选结果源于广大读者投票及消费者推荐，是深圳首次消费者大规模直接投票评选。特别值得一提的是，评选结果更结合深圳市车管所、购置税办公室有关车辆数据产生，具有广泛的代表性和公信力。
菱帅搭载INVECS-II SPORTS-MODE智慧型手自排一体系及强劲的三菱4G18发动机，让人充分享受操控乐趣；CAE高刚性安全车体结构、ABS+四轮碟刹，配备双SRS气囊、电动除雾后视镜、倒车雷达、HUD车速抬头显示器等高等级的安全配备，随时随地给予人们坚固的安全防护；其他豪华内装及配备完全延续了世界级名车三菱LANCER EVO的卓越风范。
新款菱帅“高配低价”强势上市　意欲狙击中级轿车市场

2004年10月29日 8:33
据了解，新款菱帅近日已悄然出现在各大主要城市的经销网点，共有六种不同配备的车型可选择，售价从9.99万到15.48万。

众所周知，东南菱帅一直以其三菱动力及整车性能为优势，逐步抢占其市场份额，从去年上市到现在，菱帅在消费者心目中也似乎成为了高性价比的代名词，特别值得一提的是众多消费者青睐于菱帅，更因为其具有很强的改装优势。据记者了解到，东南汽车自11月1号起，以“真品质，真价值”为概念的新款菱帅携“高配低价”的强势入市，无疑是给接近年尾的车市投下了一枚重磅炸弹，此举可见，东南菱帅意欲狙击中级轿车市场，以获取更大的市场份额。
据悉，此次上市的新款菱帅沿袭三菱轿车一贯的运动流线车身观感设计。整体外观上，以动感造型的横栅式水箱护罩取代原菱帅车头的直瀑式水箱护罩，设计以流畅的线条勾勒跃动而饱满的风采，使整车外观更加紧凑，务求展现菱帅内心潜藏的对运动的冲动、对速度狂野的渴求。

另外，本次新款菱帅特别强调了驾驶操控的乐趣，带来创新的驾驶者导向驾驶座及“驾驶全控设计概念”。以驾驶者为中心，运用ONE-HAND APPROACH设计理念，开关旋钮均在伸手可及的范围内，避免操作时分心影响行驶安全。同时也将中控台作弧面设计，空调、除雾、音响等各种操控面板均方便就手。而在一体化设计的仪表版上，警示灯位置集中，清晰易读。另一方面记者还解到，顶极菱帅配置的真皮包覆排挡杆如同飞机操控杆的，手感更加亲切，而其它车型更以黑色排挡座搭配钛银饰板，颇具科技及豪华感，给车内带来高档、尊贵的视觉感受。换而言之，“驾驶全控设计概念”就是以驾驶者为中心，提供最大的驾驶方便，使驾驶过程倍感舒适畅快。
而最令人欣喜的是，仅见于高级豪华轿车的触控式天窗已成为新款菱帅标准型的基本配置，而同类型中档轿车在此价格区间内均无一配备天窗。据悉在《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例中，均对车主私自安装汽车天窗的行为做出了予以禁止的明确规定。因此，新款菱帅标配天窗的市场价值迅速飚升，如此齐全的配备在同级轿车中还是比较罕见的，新款菱帅的高性价比特性可见一斑。
在安全防护方面，新菱帅也是不曾多让的，世界领先技术的德国BOSCH原厂ABS防抱死刹车系统在所有不同标配的车型中出现。4C4S ABS系统可在最紧急的瞬间提供最有效的间歇性刹车效果，除了可避免刹车时因轮胎锁死造成打滑失控的危险外，更确保精确的刹车控制及较短的刹车距离。值得一提的是，SRS气囊也同时成为新款菱帅标准均力敌型基本配置，大大提高了整车的安全性。
新款菱帅继续沿用来自三菱WRC世界冠军LANCER EVO的强悍基因，整车配备经过日本三菱原厂精心调校，在整车匹配上更具优势。在此情况下，菱帅更把消费者的利益最大化，用低价位与高品质的配置完美结合，制造出轿车市场高性价比典范，将吸引更多理性的消费者的青睐

菱帅车主购车用车记录

2004年8月24日 11:26
2004-08-19 17:25:00.0 《汽车007》陶牡丹
东南菱帅
汤树彦
职业：在校学生
购车地点：汇胜汽销
购车时间：２００４年１月
车型：东南菱帅１．６Ｌ手排白色
里程：１６０００公里
购车故事：
其实最开始，我的首选是索纳塔。说到后来为什么会改变主意，理由也蛮简单的。当时我很迷汽车改装，见别人的改装车又酷又新奇，非常羡慕。为了改装，我还特意到改装店去咨询过。通过一段时间观察，我发现东南的菱帅改装的居多。所以，当我买车的时候，菱帅成了最终的选择。
打定主意买菱帅后，就想一下子拿到手。可这个过程并没有我想象的那么容易。所有人买车都抱有同样的想法，就是车子的标价要符合自己的心理价位。当时，要买这车的人很多，汽销公司答应只要凑足人数，可以给我们以团购的优惠。于是我们纷纷在网上召集买主，可还是没有凑足人数。不过在我们的软磨硬泡下，汽销公司答应给我们团体优惠，而且还包了免费的汽车美容。
用车体验：
算算我的车已经开了６个月了，跑了近１６０００公里。这其中的体会有苦也有甜。说到车的性能，对于我这款菱帅车来说，它的动力似乎不错，有点赛车的风范，加速相当强劲。它的变速器感觉也较好，与发动机的配合几乎感觉不到变挡过程中的停顿，全程非常流畅。
菱帅的操纵性比较好，方向定位准确，反应灵敏，在高速的情况下不抖动。再加上它的刹车性能不错，操控性好。总体感觉是，菱帅的高速稳定性不错，方向盘沉稳，不超过时速１６０公里时车体控制感非常好。
还值的一提的是俺这款车的后轮悬挂，不管后排坐不坐人，车都没有明显的下降感觉。有一次我连续开了将近５００公里，由于它的座椅比较舒适，因此下车后我没有疲劳的感觉。
不足：
对于我来说，菱帅的速度还不够快。也许是国产车的原因，有一些方面我感觉还不太满意。发动机的动力如果能够再强劲一些就好了。不知道是我的驾驶习惯有问题还是其他原因，总觉得不像其他帅友那样所说的很省油。
维修方面，我还没有太多的体会。因为到现在为止，我的车子还没有维修过。只是进行了一次保养。
贾金义
职业：外贸公司主管
购车地点：金华义乌
购车时间：２００４年３月
车型：东南菱帅１．６Ｌ手排银灰色
里程：１２０００公里
购车故事：
这是我的第二辆车，之前的一台小夏利陪我走过了３年的创业历程后功成身退，为了便于上海和义乌之间的业务需要，我必须有一辆新车。
去年的某一天，接到上海的朋友打电话过来说在天马赛车场有菱帅的试乘试驾活动，并且有著名的红河车队亲临现场，我立马杀了过去。一看现场，很气派，我在朋友的安排下也“夹塞”蹭进了活动的群体。一番又开又坐，个中细节就不再言表，心里只有一个字：“爽”！当即下决定：就买它了！
用车体验：
现在大家买车还都比较关注车身的尺寸，三厢车依然比较受宠，这也是我买菱帅的原因之一，毕竟多出了后备厢可以让老婆有胆量把超市搬回家。而关注音响质量的我则在后备厢加装了低音炮，这样毫无疑问满足了我对音响几乎苛刻的要求。
这车的前排空间和座椅设计都比较舒适，这个很令我满意。由于之前我驾驶过三菱ＥＶＯ，因此难免在动力和传动上有着更高的要求。菱帅在这方面似乎没能达到我的要求，开到１７０公里／小时以上车身的细微飘摇没能逃脱我的“法眼”，但我并没有过多抱怨，毕竟价位不一样嘛。
菱帅的油耗是还是可以的，４１Ｌ，７０％在市区开，９０％全空调二挡，行走５０５公里，这是我最近一次留意的结果。当初选车的时候没有在油耗上考虑太多，因此菱帅这方面的表现真的很让我欣喜。
不足：
其实在前面我就说了很多，而我的朋友在坐过我的车后普遍反映后排空间不足，长时间乘坐腰部会觉得很疲劳，这也让我对车身尺寸和内部空间搭配的合理性提出了疑问。另外，超过１００公里／小时风噪抑或是路噪明显，有时候甚至高过了我迷恋的发动机轰鸣。还有一次在专业赛道上的高速转弯我发现侧倾还是比较明显的，于是我加了一个顶吧，效果明显改善。
至于维修方面，由于新车只进行过一次保养几次美容而无从谈起，但无论是上海还是义乌，菱帅的服务都会让我想起年轻时衷爱的一部电影《霹雳火》当中三菱车队工作人员，形象佳、热情、高效率，对工作似乎永远充满激情。

嘉华菱绅奥德赛 GL8对比

2004年8月24日 11:20
汽车之友第15期

混战--嘉华、菱绅、奥德赛、GL8对比测试

　　上海通用GL8和广州本田奥德赛是国产MPV的先行者，由于它们车型定位并不相同，因此几年来都是处于各自为政的状态。现在情况不一样了，东南菱绅和东风悦达起亚嘉华相继推出，它们要与奥德赛和GL8捉对厮杀，这是一场火力交叉的国产MPV混战

　　尽管都是MPV，但从车型定位和性能用途来看，它们都明确分属两个阵营: 轿车化MPV和商务型MPV。然而不管是新来后到，厂家心里都明白，国内MPV市场正方兴未艾，市场虽已开始细分但还不够成熟，在很多用户心目中MPV的定位仍不够清晰，抓准时机多卖车，能取得更大的市场份额，这才是硬道理。最近，为了阻击刚刚推出的嘉华和菱绅，上海通用已经将GL8的队伍扩充为从25万到35万的7大车型，广州本田经销商也对奥德赛进行了大幅价格调整，国产MPV的混战已经交上火了。

　　那边打得热闹，我们这里也不能闲着，这次把这4款新旧国产MPV召集到一起，本意不是要比试孰高孰低，能让读者朋友们了解这几款车各自的风格定位，看清楚日益细分的MPV市场，我们的目的也就达到了。

　　下面先就这几个车型给大家作个简单介绍，算是开场白，虽然GL8和奥德赛大家都很熟悉了，在此不妨也简短回顾一下。

　　GL8是国产MPV的先驱，它是通用旗下的主力MPV，在2000年由上海通用引入生产，与当时的别克世纪、赛欧一并归入别克品牌，现在美国本土的雪佛兰、旁蒂克等品牌中都还有它的异姓兄弟。像GL8这种MPV在美国都是普通家庭用车，离开地广人稀的美利坚大陆，跻身于国内繁杂拥挤的车流中，它们被升级定位，现在GL8已经成为国内公务或商务接待用车的代表车型，可能只有少数有留美情结的海归派才会买来家用，这是由于国情和文化差异造成，就像美国老百姓住的大house在我们这里被称之为别墅一样，不必耿耿于怀。当然上海通用的营销手段在这里面也起了很大作用，“陆上公务舱”早已让GL8的公务身份深入人心。

　　奥德赛是与上一代雅阁同平台的轿车化MPV，从2002年开始在广州本田投产，相比雅阁和飞度的热销，奥德赛的市场表现显得低调一些。在MPV仍被主流市场定位为公务或商务用车的现况下，和GL8相比，个性色彩更浓的奥德赛有些吃亏。新款奥德赛的轿车化趋势更为强烈，广州本田似乎并不急于换代，也许是在等待国内MPV市场真正成熟需求更为细化的那一天。

　　嘉华显然是冲GL8来的，它的原型车是Carnival，是98年开始在韩国生产的一款正统商务型MPV，之前已经有为数不多的Carnival进口到国内。这款车在美国这个MPV大国也获得很大成功，这次东风悦达起亚生产的嘉华，就是装备3.5升发动机的北美版车型，在当地叫Sedona，而以前的Carnival进口车型都装2.5升发动机。相比GL8的别克身份，嘉华的起亚品牌号召力虽然有点逊色，但它的舱位绝不比GL8的“陆上公务舱”低，实力不可小觑。现在推出的嘉华有GLS和TOP两款，价格分别是24.8万和29.8万。

　　东南菱绅实际是引进台湾中华汽车的Savrin，原型车是三菱Space Wagon太空车，在日本本土叫Grandis，进口的Space Wagon在国内也有一些。菱绅和Space Wagon的关系就像菱帅和Lancer一样，台湾中华公司将Space Wagon的车头和其他外观细节作了改动在岛内生产，以Savrin名字销售，东南公司将它引入后，换上沈阳航天三菱生产的4G64发动机，打上东南车标，就成了现在的菱绅。从车型上看，菱绅和奥德赛类似，是偏向于轿车风格的MPV，兼顾商务和家用功能，但相比奥德赛，菱绅车系品种更加丰富，共有不同配置的5种车型，价格范围从19.98万一直延伸到25.78万。

　　这几款车的定位价格并不一致，虽然存在高低交叉现象，但这次我们把各自的高端车型拿来，不是严格意义的硬性对比，就当是一次非正式4方论坛，刨去价格因素，各家的最高水平在当中能得到充分体现。

　　外形特征决定各自定位，采用侧拉门的GL8和嘉华公务气息浓厚，而轿车式平开门的奥德赛和菱绅事业家庭兼顾

　　从外观上看，GL8和嘉华都是大块头，GL8以车长和轴距见长，嘉华要更宽一些，不算行李架的话，两车的高度差不多。从车身外形上看，GL8更加沉稳大气，而嘉华的车身线条更富有张力。它们都采用大MPV常用的滑移式侧拉门，不过滑轨的设计处理手段不同，嘉华像大捷龙一样，将滑轨巧妙地隐藏在后窗下沿，而GL8的滑轨是裸露在外面的。另外，在外观上两者区别最大的是嘉华采用双色车身，顶置行李架尽管实用性有限，但也给嘉华增添了不少休闲气息。整体看来，GL8的行政色彩更浓，比较接近人们心目当中的传统公务接待用车形象，相比之下，嘉华的时尚休旅味道较重，新生代商界精英更为欣赏它的亲和力。

　　菱绅和奥德赛比前面两位要小一号，它们就像是长高了的三菱Galant和本田雅阁旅行车，菱绅的巨大散热格栅显然是借鉴了奔驰的设计，高配车型上嵌入后视镜的转向灯也印证了这一点。奥德赛的大灯造型最有特色，这种不规则的大灯设计更多在轿车上得到应用。为了保证较长A 柱的强度，它们都采用前三角侧窗设计，这是轿车化MPV的常用手法。车身尺寸上奥德赛比菱绅更长更宽，车身高度则更低一些，因此奥德赛看起来更接近旅行轿车。从整体外观效果可看出，奥德赛在轿车的正统和MPV的随意之间更偏向前者，而菱绅更像是一个标准的休闲MPV。如果用服装风格来比拟的话，奥德赛是可以穿去上班的休闲西服，菱绅更像轻便舒适的旅行装。

　　让乘客坐得舒服是对MPV的基本要求，影响乘坐舒适性的有内部空间、底盘设定、降噪隔音等各个方面，综合来看，这四位孰优孰劣？

　　内部空间是影响乘坐舒适性的重要因素，我们对测量结果进行了客观分析。

　　这款旗舰剧院版GL8和嘉华都采用2＋2＋3的座椅布置方式，中排座椅作为重要乘客安身之处，都采用较为舒适的独立式沙发座椅，所谓“陆上公务舱”大概说的就是这个舱位。在正常使用位置上，这两款车的内部空间各有所长，GL8地板较低头部空间更为出色，嘉华前两排的宽度要超过GL8，这意味着中座之间的过道更方便后舱乘客进出。嘉华的后座肩部空间稍逊，但肘部和臀部空间比GL8要宽松一些。腿部空间的分配也很说明问题，GL8的中座虽然前后不能移动，但仍比嘉华多出50毫米可用空间，后座乘客就不如嘉华舒服了，因为有效腿部空间比嘉华少了近90毫米。

　　别看奥德赛和菱绅个儿矮，但前座头部空间却超过了前两位，这是因为它们的坐姿低更接近轿车。菱绅由于仪表台位置偏低，使前排驾乘者产生更为居高临下的错觉。中后排的头部空间奥德赛比菱绅要大不少，但这并不意味着奥德赛的中后排比菱绅舒服，因为奥德赛采用2＋3＋2座椅布置方式，中座是连体设计，虽然可按6：4分开前后移动，但包容性绝对比不上菱绅的独立沙发式中座。另外菱绅的座垫要高一些，牺牲一点本来就很富裕的头部空间毫不足惜，但腿部却可以更加自然舒展。在内部宽度上这两款车几乎不分伯仲，各部分尺寸只是由于门内衬形状有异而略有不同，奥德赛的后排腿部空间比菱绅要局促一些。

　　在正常使用情况下，从空间分配给乘客带来的乘坐舒适性来看，GL8和嘉华以大容积领先，菱绅次之，奥德赛屈居末席。对付长途旅行，它们都比轿车要好得多，尤其是接近整车重心位置的中座。

　　对于乘客来说，动力和操控是司机的事，能舒舒服服平平安安地抵达目的地就算万事大吉，路上再有些消遣就更好了。因此我们来看看行车过程中的乘坐感受。

　　GL8当然是最平稳舒服的，这很符合它的公务身份。设定偏软的悬架吸振能力超强，GL8在路面上的表现就如同一艘波澜不惊的静谧大船。一流的隔音降噪水平是GL8引以为傲的资本，在各种工况下，它的噪音测试成绩都是最低的，尤其是高速行驶时非常安静，一方面是因为发动机转速低，另外底盘和车身的隔音确实很到位。它的前后空调是手动的，但设定好了一样舒服。旗舰剧院版的3屏10碟DVD影音系统能增添不少乘车乐趣，如果再有个小餐桌，中座乘客所能得到的享受就和公务舱贵宾无异了。

　　嘉华的乘坐感觉很接近GL8，如果司机驾驶时能稍加注意，不会有动力输出不够平稳的问题。悬架设定也很注重舒适性，噪音控制只有怠速时输给菱绅，其他项目都在菱绅和奥德赛之上，比起GL8它还是差一些。它的前空调是自动的，但后空调不能独立调控温度，只能控制出风量。这款TOP顶级车型标配双屏DVD/VCD/MP3/CD影音系统，前屏幕在倒车时能显示车后图像，后屏幕位于车顶，后舱乘客都能观看。

　　但是有一点不得不提，如果碰上爱晕车或患空调病的贵宾，他们会相当厌恶GL8和嘉华在深色玻璃笼罩下的密闭后舱，GL8的中座侧窗还能开个小缝透气，嘉华索性就是封死的，这两部车得配上呕吐袋应付紧急需要，那才更像公务舱了。要接待这些特殊客人，还是用能升降窗玻璃的奥德赛和菱绅更体贴一些。

　　菱绅的悬架是4款车当中最硬朗的，这多少影响到舒适性。怠速时发动机噪音控制得不错，但随着车速的提高，我们的好感逐步减少，120km/h时的各种噪音掺杂在一起，超过了原来成绩最差的奥德赛。在细节设计上能体会到一些矛盾冲突，它那舒适的中座仍旧是照顾重点，就连天窗也开在它头上，但是8碟VCD影音系统只有前面一个屏幕，它的倒车显示功能似乎更实用一些。菱绅的前空调也是自动的，后空调除了风量可调外，还能在前空调设定温度的上下2℃范围内进行调整。

　　坐奥德赛的感觉和坐一般轿车差不多，只不过坐姿高一些而已。没有影音系统、没有天窗、没有独立的中座，乘客绝不会有受宠若惊的感觉。噪音控制上，这台颇有运动潜质的发动机有点有恃无恐，它是主要的丢分点，只有当车速提高时，风噪才勉强将它的大嗓门加以掩饰。这台发动机的噪音在旧款雅阁上一样招来诟病，以后采用新发动机的新奥德赛应该能解决这个问题。另外，奥德赛的可独立调控前后自动空调总算为它获得一些加分。

　　既然是MPV，当然不能仅仅用轿车或厢式面包车的标准来衡量它们，多用途性如何决定MPV的头衔是否名至实归

　　接下来我们看看这四款车的空间布置方式的灵活性，也就是座椅的组合调节能力。

　　GL8的电视广告很诱人，一队微笑的空姐从飞机舷梯徐徐步下，人手捧着一个航空座椅，直接装上GL8后扬长而去。记住这是广告，现实生活究竟如何呢？为了将中座拆下反向安装到它的固定锁扣，我们两个身强力壮的大男人足足累出一身汗，看来比起神态轻松的空姐们，我们太缺乏锻炼了！

　　相比之下，翻转嘉华的中座是何等轻松的一件事，向上一扳机关就轻巧地转了过来。另外嘉华的前后座都处于贯穿前后的同一滑轨上，中后座的前后调节范围能达到270和280毫米，如果要载物将座椅往前挪就行。GL8可以将后座翻折放平，要把“陆上公务舱”变成真正的货舱，就得把后面两排座椅都拆下。

　　菱绅也不错，它的前后座和嘉华类似，共用前后滑轨，另外座垫还可上掀，因此中后座的前移幅度更大，载物空间弹性更大，但可能是空间所限，中座不能像嘉华那样翻转，想面对面坐在车上打牌是不可能的。

　　奥德赛的中座当然更翻转不了，但它有自己的绝招，后座可下掀沉入行李箱地板，而且并不影响装载高度，能立下一台4公升容量的洗衣机。中座座垫也可向上翻折，整体前移贴紧前座，它的规整载物空间是最容易获得的，真正是上得厅堂，下得厨房。

　　从MPV的最大装载能力来看，GL8潜力最大，采用移动滑轨的嘉华和菱绅使用虽然方便，但能力有限，奥德赛人小鬼大，成绩在前两位之上。

　　从劳动态度来说，奥德赛最具劳动人民本色，菱绅和嘉华也乐于吃苦，GL8虽然装载潜力最大，但要想让它出力你首先得不怕吃苦，好在很少有人会动拆它座椅的脑筋。

　　尽管MPV更讲究乘坐舒适性，但也不能苦了开车的人，因此还得看看司机同志怎么说

　　内饰是影响驾驶情绪的重要方面，从工艺和用料来看，奥德赛与上一代雅阁处于同一水平，日本车的精工细活在它身上得到体现，仪表台造型和操控布局也还跟得上形势，内装修简约中透出时尚，新换上的真皮座椅也挺合身。在4款车当中，奥德赛依然是最内秀的。新一代奥德赛的内饰更加时尚抢眼，和新雅阁的处于一个档次。

　　嘉华的仿金属面板是室内亮点，整洁时尚做工也很精细，唯一让人疑惑的是音响面板两侧的控制按键，功能分区比较混乱不够合理有序。

　　菱绅的暗色仿桃木装饰有点过于铺张，从宝马iDrive学来的VCD屏幕位于中控台上沿，这本来是不错的设计，但色彩杂乱的显示图标会分散驾驶员注意力，另外音响面板的控制按键过于琐碎不利于操作。内饰做工还可以，但比不上奥德赛。

　　GL8已经达到了同时代美国车的较高水平，内饰不算粗糙但乏善可陈，仪表台造型也显得过于传统，在这方面GL8没有什么优势。

　　动力表现是发动机能力与车重之间的斗争结果，四部车的测试成绩是很好的证明

　　驾驶感觉首先来自于动力方面，嘉华的3.5升V6发动机是4款车当中排量最大功率最强的，与它携手共事的是一台5速自动变速箱。这台发动机脾气有点怪，在2500rpm之前它有点懵懵懂懂，但转速只要再高一点，它顷刻清醒过来，油门反应变得异常迅猛，加上油门较轻踏板行程又短，动力输出不好保持稳定，如果在高速公路上使用定速巡航系统的提速功能时，你会很容易发现这个问题。

　　GL8的3.0升V6发动机排量排第二，配备手怀档的4T65E 四速自动变速箱，GL8的动力表现是典型的美国风格，低速扭矩相当出色，动力输出非常均衡稳定。在城市道路上驾驶GL8是相当轻松舒服的一件事，高速巡航时变速箱的速比设定也充分发挥了发动机低速运转的经济性，它真正的弱项是中后段加速能力，因此在国道上超车绝非GL8所长。

　　菱绅是国产4G64俱乐部的会员，这台产自沈阳航天三菱的4缸发动机技术含量不算高但比较成熟，为它把舵的是进口三菱INVECS II手自动一体变速箱，这套组合与东方之子和中华的一样，不过为了适应MPV的工作需要，在性能调校上更强调扭矩发挥。

　　奥德赛的2.3升发动机排量最小，它和上一代雅阁2.3的发动机一样，但是采用S-Matic 4速手自动一体变速箱。别看这台发动机排量小，但技术含量较高，VTEC就是它的杀手锏，正是这项技术让它的动力参数超过了比它排量大的4G64发动机。

　　动力测试给我们的主观评价提供了客观依据。在0到100km/h的加速时间测试中，排量最大的嘉华和最小的奥德赛居然打了个平手，都是12.7秒，回来一查数据，发现嘉华的整备质量比GL8还重出375公斤，嘉华的发动机总算找到了开脱的理由，驱动重量超过2吨的这个大家伙，能取得如此成绩已经很不容易了。可见要想跑得快，保持好身材是何等重要。

　　巧的是，在考验中段加速能力的60到100km/h测试中，嘉华和奥德赛也是不分上下，7.3秒的成绩和一般中小排量轿车水平相当，这对于MPV来说已经是相当不错的成绩。

　　菱绅和GL8被甩到第二梯队，0到100km/h加速，菱绅用了14.2秒，GL8耗时14.4秒；60到100km/h加速时间，菱绅是8.2秒，GL8居然长达9.5秒。记得以前开GL8时，Kickdown都没有信心，手动再减一档才敢扭身超车，这个数据印证了驾驶感觉。

　　MPV的操控不是强调重点，我们没有安排绕桩、麋鹿试验这样的极限性能测试，试驾感觉上，菱绅更为灵活顺手，这得归功于较为硬朗的悬架和力度稍沉的转向设定，但高速侧向稳定性稍逊，它的205/65R15轮胎是最窄的。奥德赛的低车身也让它占了不少便宜，悬架设定在舒适和操控的取舍上选择了中性，如果能更硬一些当然更利于操控发挥。这两款车所配变速箱的手动换档功能给驾驶者保留了一般轿车上才有的操控乐趣。GL8和嘉华当然把轻便作为追求目标，这样的庞然大物好开就行，操控乐趣谈不上。

　　安全性的考核不好评判，4款车的车身结构不同，只能看安全装备如何。奥德赛和菱绅的制动系统带有EBD功能，只有嘉华还采用前盘后鼓设计，而前座双气囊是它们都不敢忽略的防范措施。MPV在撞车时应该比轿车占优，这好理解。

　　在配置水平上，嘉华体现了既细致又大方的的韩国风格，8向电调驾驶座椅带电动腰部支撑是它的特色装备，旅程电脑也很实用，但只有它的电动天线是外露的，用来量通过高度？菱绅配置也不低，大灯和雨刷都有自动功能，四门自动电窗带防夹功能，但是它没有巡航。GL8配置水平比较适中，但座椅调节是手动的，天窗是外开式。奥德赛的方向盘音响、巡航控制利于保证驾驶安全，想把它的6碟CD升级为影音系统只能自己花钱改装了，没有天窗也是个遗憾。

　　经过这一番综合较量，您相中自己心目中的国产MPV了吗？相信会有越来越多的MPV会加入到这个阵营，我们以后再来个一网打尽。 (雷鸣/文王锋/摄影)

　　厂家提供技术规格
嘉华 GL8 菱绅奥德赛
发动机
型式 V6,DOHC.24气门 V6,SOHC,12气门直4,SOHC,16气门直4,SOHC,16气门
排量 3497mL 2980mL 2349mL 2254mL
最大功率 140kW/5500rpm 126kW/5200rpm 96kW/5000rpm 110kW/5800rpm
最大扭矩 291Nm/3500rpm 256Nm/4400rpm 205Nm/3000rpm 206Nm/4800rpm
压缩比 10.0∶1 9.5∶1 9.5∶1 9.5∶1
缸径×行程 93.0×85.8mm 89.0×80.0mm 86.5×100.0mm 86.0×87.0mm
驱动型式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱
变速器
型式 5速自动 4速自动 4速手自动一体 4速手自动一体
性能
最高车速 202km/h 168km/h - 180km/h
0～100km/h加速时间 12.1s 12.8s 14.0s 13.0s
转向系
型式齿轮齿条式助力齿轮齿条式助力齿轮齿条式助力齿轮齿条式助力
悬架
　　前麦弗逊式独立麦弗逊式独立麦弗逊式独立麦弗逊式独立
　　后五连杆式独立多连杆式独立拖曳臂式半独立多连杆式独立
制动器
前/后通风盘式/鼓式通风盘式/盘式通风盘式/盘式通风盘式/盘式
带ABS 带ABS 带ABS+EBD 带ABS+EBD
车轮及轮胎
车轮 16英寸铝合金 16英寸铝合金 15英寸铝合金 16英寸铝合金
轮胎 225/60 R16 225/60 R16 205/65 R15 215/60 R16
油耗及排放
90km/h加速时间 8.9L/100km 8.6L/100km - 7.7L/100km
排放标准欧洲Ⅲ 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅱ
外形参数
长/宽/高 4930/1895/1760mm 5114/1847/1729mm 4705/1780/1690mm 4835/1800/1630mm
轴距 2910mm 3047mm 2776mm 2830mm
轮距前/后 1635mm/1610mm 1562mm/1608mm 1500mm/1535mm 1560mm/1555mm
整备质量 2178kg 1803kg 1695kg 1633kg
油箱容积 75L 95L 63L 65L
价格
测试车 298000元 348000元 257800元 268000元