F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，它具有以下特点：
8H HgN`_ T-<> )N5y 1. 扭矩容量大：该变速器最大输入扭矩为15kgf.m，可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比，可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。
`tUeT[ 2. 同步性能高：在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器，改善了换档操作感觉，提高了系统可靠性。为了降低成本，倒档仍采用滑动齿轮换档。
b5iJ m- 在某些车型中，二档同步器采用了双锥面技术，在总体尺寸不变的情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能，使换档操作非常轻便。通过采用该技术，使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。
BGk<NEzH p-i]l.mT5 ^FpiQF 4OESsN$O 3. 操作感觉好：F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块，从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦，降低了换档时不圆滑的感觉。
HS7
G_ 其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面，由原来的双倒角改为单倒角，可以看一下右下角的图，这是双倒角的型式，图中箭头表示齿轮转动方向，左侧为各档齿轮的接合齿，右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时，由于齿轮的转速高于外齿圈，这样两个接合面将承受很大的挤压力，反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中，由于只有一个向下的锥面，当两侧的接合齿相接触时，由于齿轮的转速高于外齿圈，随着齿轮的转动，外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内，所以换档操作非常省力。
Ss#{K;
8 $*cfOC LRlk9:QD> eOnl
s x/ 从前面的换档感觉测试结果中可以看出，通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。
$">NW&
i( 4. 振动和噪音低：在齿轮的设计上，为了降低齿轮啮合噪音，通过对齿面立体型面的改进，将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向，从而大大的降低了振动加速度，降低了齿轮的啮合噪音。
K`83C`w. * bC^X' xb_:9 s+~Slgl 0'oT { iN 5. 高速性能好：为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失，变速器中设置了储油箱，当汽车高速行驶时，齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里，从而降低了变速器内的润滑油面高度，使搅拌损失减少了约5%，提高了传动效率，提高了整车的高速性能。
><7`$ 2Or 6. 离合器性能优良：采用了自动调心式分离轴承，只需要工作一次就能够完成对心调整过程，降低了因不平衡引起的振动。
]YzAcB.R 0-HE, lv 型号 F5M41
N f'9]I 变速档数 5
+rY0/T_0, 变速比
[\yI<^_a Ⅰ 3.583（43：12）
9=f'sqIPV Ⅱ 1.947（37：19）
Tbu R?# Ⅲ 1.343（43：32）
)%7A. UO) Ⅳ 0.976（41：42）
?6bE!36 Ⅴ 0.804（37：46）
^ytd~iK8 Ｒ 3.416（41：12）
r/e&}! 主减速比 3.454（76：22）
>X F@=J p 排档型式
KK+Mxoj, 1 3 5
VtVnht1 2 4 R
it,%T)2H 驱动型式 前轮驱动-2WD
Czp:y8YX - 车档控制 横卧式遥控
-[F^~Gv|; 离合控制 油压
ji2#O. 换档型式 手动
zumRbrz 最大扭矩 15.0Kgf.m
lG{J 全长 390mm
Z(.Tl M2h 重量 41.0Kg
s:_5p`w> 轮廓尺寸 390×543×365
JdAjKN C
}[ u[) b:J OR@O OU## A: gI [此帖子已经被作者于[lastedittime]1208169913[/lastedittime]编辑过]
