F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，它具有以下特点：
L< =Dl _Vp"G)1Y 1. 扭矩容量大：该变速器最大输入扭矩为15kgf.m，可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比，可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。
LQ k^l` 2. 同步性能高：在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器，改善了换档操作感觉，提高了系统可靠性。为了降低成本，倒档仍采用滑动齿轮换档。
o3+s.7 " 在某些车型中，二档同步器采用了双锥面技术，在总体尺寸不变的情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能，使换档操作非常轻便。通过采用该技术，使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。
c=+%][21 R iAg: WqefH{PB ;taZixOH 3. 操作感觉好：F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块，从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦，降低了换档时不圆滑的感觉。
*JX$5bZsI 其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面，由原来的双倒角改为单倒角，可以看一下右下角的图，这是双倒角的型式，图中箭头表示齿轮转动方向，左侧为各档齿轮的接合齿，右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时，由于齿轮的转速高于外齿圈，这样两个接合面将承受很大的挤压力，反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中，由于只有一个向下的锥面，当两侧的接合齿相接触时，由于齿轮的转速高于外齿圈，随着齿轮的转动，外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内，所以换档操作非常省力。
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`oojz 从前面的换档感觉测试结果中可以看出，通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。
o"RE4s\G~r 4. 振动和噪音低：在齿轮的设计上，为了降低齿轮啮合噪音，通过对齿面立体型面的改进，将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向，从而大大的降低了振动加速度，降低了齿轮的啮合噪音。
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~R/ 5. 高速性能好：为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失，变速器中设置了储油箱，当汽车高速行驶时，齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里，从而降低了变速器内的润滑油面高度，使搅拌损失减少了约5%，提高了传动效率，提高了整车的高速性能。
#2.C$ 6. 离合器性能优良：采用了自动调心式分离轴承，只需要工作一次就能够完成对心调整过程，降低了因不平衡引起的振动。
*OE>gg&?Nh hU2 N{Ac 型号 F5M41
K& Q0]r? 变速档数 5
M9S[{Jj* 变速比
qm}7w3I^ Ⅰ 3.583（43：12）
)Zm E " Ⅱ 1.947（37：19）
gA) F Ⅲ 1.343（43：32）
nocH~bAf2 Ⅳ 0.976（41：42）
;~q)^.K3 Ⅴ 0.804（37：46）
1Q$ M/} Ｒ 3.416（41：12）
FxT
[4 主减速比 3.454（76：22）
LMDa68 s 排档型式
j)5Vv
K\ 1 3 5
iB`m! g6$ 2 4 R
EKf4f^< 驱动型式 前轮驱动-2WD
`xr%LsNn 车档控制 横卧式遥控
!Z ZA I_N 离合控制 油压
Vmc)or*# 换档型式 手动
kR ]SxG9 最大扭矩 15.0Kgf.m
?r<F\rBT7* 全长 390mm
v2 {s2kB= 重量 41.0Kg
k Dt)S$N4n 轮廓尺寸 390×543×365
9,CC1f rgKn=8+
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