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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2008-03-07

前驱车最简单的飘移方法,谨慎操作!（转）

车速４０～６０为最佳安全飘移速度（按各人胆量与喜好不一），入弯中打轮比平时稍大一点（按弯路角度加１０％左右），按住手刹顶端开关快速提起手刹（按住开关，主要为防止手刹锁定后飘移过度无法及时减轻后刹车片压力），这样可使后轮抱死产生横向飘移，按弯路大小再调整手刹提起力度与时间长短，过弯约一半回正车轮，想再帅一点就突减档猛加油，这样可听到连续两次车轮尖叫（１飘移后轮声音，２急加速前轮声音）．
　　提醒一点：前驱车城市路况弯路飘移，使用传说中的反方向打轮，有企图自杀之嫌！
　　第一次尝试手刹不要提拉太猛时间过长～否则变成原地３６０度调头！！！
　　本人飘移＋拉胎虐车次数十万次以上，奥拓至奥迪之间受虐车型种类繁多，个人感觉，后盘式刹车飘移感觉最好．
注＊车高大于车身宽度的车辆，最好就不要尝试了～上法主要适用于前驱轿车！
　　
慢慢体会所驾车辆的手刹制动效果+路面附着力+打轮与回轮时间，这样慢慢变成弯路上回头率超高的前驱飘移高手！
　　上列方法是本人十年中浅浅的心得，望大家给予指教与批评！
(以下是评论员提供,稍有改动,十分感谢!)
为了安全我在这里给有兴趣的车友补充几句，使用手制动飘车安全训练要领及注意事项为：
一、要先找到使用手制动的感觉（练前进行手制动检调）。先在较宽阔的场地里（最好是硬化地面），不动方向直行用手刹停车（13－20公里/小时）；找到手刹感觉后打方向训练（方向为5度左右）；在20公里/小时下打方向同时拉死手刹，这时车辆出现漂移；以此操作多练习几次后，再慢慢提速和结合使用脚刹控制好车速，在使用到前轮能准确定点时，才能上路练习。
二、上路训练要注意安全。训练开始时，要注意路肩（边）的摩擦系数和路中间是不同的，在飘移时的飘速飘距会有所差异。
三、初上路训练，最好找有护栏和路面宽阔的车辆少的路段训练，随时注意过往行人车辆。
四、训练对车辆各部件会有所损耗,请大家注意。

近来我看了大家的回帖，感到车友们对飘车的认识上还有一定的误区和偏差，在这里我补充一下：
“飘车”实际上是驾驶员对车辆驾驶一般常用技能熟练后，运用车辆行驶中的滑移特点，来帮助车辆在行驶中达到特定需求目的的一种特殊驾驶技能。这一技能在当今已广泛地运用于警察、武警、部队特种兵和赛车运动员，在追击罪犯、特种用途、临机回避风险和比赛时发挥了不可替代的作用。因使用安全性问题和车辆受伤较大，所以，日常用车中使用这一技能的较少。
“飘车”技能不神秘，但要得心应手，就需要较长时间的练习实践才能掌握。其运用要领是，利用车辆单头（两前轮或两后轮）或双头（四轮）在变向时，由于制动（抱死轮胎制动），车辆在变向中受离心力的作用，克服了轮胎与地面的附着摩擦力后，车辆出现横向、画圆等形式的侧滑漂移，多数驾驶员在泥泞（冰雪）道路上的“甩屁股”就是“漂移”，不过“漂移”是有控的，而“甩屁股”是无控的罢了。
真正地漂移不只是停车到位功能，它还有定点摆位、定点调头、弯道修正、定点变向等功能，要想训练完这些科目，必须在专职教练的指导下才能完成，为了人身、车辆的安全，车友们应尽量不要自学成才。
漂移的类型有：一是向前行驶两前轮弧形左漂移、右漂移；两后轮弧形左漂移、右漂移；全车四轮左平行漂移、右平行漂移；全车四轮左切角平行并划弧漂移、右切角平行并划弧漂移。二是向后行驶前轮左或右弧形漂移。
漂移训练的原则：在确保人车安全为前提下，应本着飘位先小后大、车速先慢后快、科目先易后难、训练先场地后上路，多路况，多天候，多车种的训练体会。
几点提示：1、安装了ABS系统的车不宜训练。2、车高大于车宽1又1/3的车不宜训练。3、车高大于或接近轴距3/4的车不宜训练。4、安装有防侧滑的车不宜训练。5、负重车辆不宜训练。6、精神和身体不佳时不宜训练。7、车辆各部调整不到时不宜训练。
手刹脚刹的使用和相互配合：

手刹使用目的通常是使后轮抱死，而前轮能转动，脚刹的使用目的是使四轮抱死。轮胎抱死车辆变向，则便会在原惯性作用下，抱死轮胎沿原行驶方向出现侧滑，出现侧滑是飘逸的基础。
要达到飘定的10种指标，在操作中要注意手刹、脚刹、方向、油门、离合器等不同使用方法的协调操作，和在不同车速下操作的时机、力度、多少、长短的训练掌握。训练的要领和注意事项太多，我就不累述了。
拣要紧的说几点：1、方向先于手刹，手刹先于脚刹，离合刹车同用，先后时机得当。2、方向打后要回正。3、飘时档位挂低档（1－3档）。4、前轮定位靠脚刹。5、全车横飘不用手刹（横飘极易翻滚车）。6、单头飘定位要准确。7、切角飘要注意切到位后加油和再修正方向。8、飘前后方向使用先正后反（正方向产生甩屁股，反方向修正行驶线路）。