降避振

我总感觉ＬＳ的车头翘得太高，使得车身前高后低视觉不太协调．于是想降低前避振高度．本想利用假期ＤＩＹ绞牙避振，可惜找不到合适口径的弹簧，于是打消念头．后来去４Ｓ店找到两套ＬＳ的旧前避振总成．以废品价购得，解体后将弹簧截去半圈再加热压平．弹簧高度由原来的３４ＣＭ降到３１ＣＭ，装车完毕整车视觉协调许多．行驶时避振软硬适中，也没有传说中的跳跃感．拆卸避振时，发现ＬＳ的前避振竟然是单向工作的（即压缩有阻力，无外力时避振芯竟然会自动上升．完全没有拉力阻尼）改天上ＰＰ．

安全稳定性问题决定了LS的芯的行程与松紧度.............

这个问题可以好好探讨一下....

个人间见为

因为前轮的导性问题．．

要其回正的程度与速度比较快速？

而后轮就考虑为舒服性与稳定性～．拉伸时阻力大可以更好地稳定车身．．

我也为此产生疑问．也肢解了一套损坏的ＬＳ前避振芯，由内部的透油孔和多片单向泻油钢片排布方式分析，ＬＳ的前避振应该是受压迫时阻尼小，拉伸时阻尼大．但是现状却恰恰相反．就此现象，我也特别看了原厂的ＬＳ全新前避振芯，发现状况相同．反而后避振是压迫时阻尼小，拉伸时阻尼大．

楼主太牛了..

就是这个芯决定了LS的舒服程度.....

大打拆扣..

特别是过坎后........

另..

这个芯回程也有阻力的..楼主去找个全新的试试..

只是日子久了..

阻力就变得很细很细了

这一点我也考虑过，为了安全可靠．只在弹簧与支座接合的压平部位进行热处理定型（切记不能用水冷却，要自然冷却）．弹簧发生形变的部位不做改动．这样就起到类似短弹簧降低车身高度的目的，同时又不会丧失原车的舒适性．