最近DNCC里又开始一轮对换挡时机的讨论热潮，其实这个问题我觉得本不应该是问题，归根结底不过还是那句老话——“老司机害死人啊！”
可能是汽车工业落后，也可能是那些所谓的老司机都是开大车出身，总之以前的大多数教练在教新手的时候，基本都是灌输“迅速升挡，低速高挡”的驾驶方式。应该说除了在“巡航”的时候可以考虑低速高挡——还得在布拖挡的前提下——之外，在今天更多的时候用这种方式驾驶汽车，已经越来越不科学了。
这里不说什么原理上的长篇大论了，就简单说说自己的心得。
首先肯定一点，对发动机的转数的控制不能刻板，必须灵活。因为同样的转数，汽车的状态，发动机的工矿却可能完全不一样！
比如同样1800转，在5挡巡航，可能就不会拖挡，但如果你要5挡去急加速，就肯定不行！
同样5挡1800转，在下坡路段可能就可以加速，因为此时除了发动机提供动力，还有地球的重力拉着你往下跑——这时候你就相当于开个混合动力车！而如果是上坡，5挡这个转数别说加速了，就算维持匀速可能都费劲！此时不降挡你还想什么呢？
可见，对于转数，不同的路况，不同的情形，要灵活的掌握不同的方式去控制。
那么大家都推荐的2500甚至3000甚至更高的转数升挡是如何理解呢？
我们应该先明白什么是升挡——朋友们别笑，真可能有人并不理解这个概念——日常驾驶中升挡的前提自然是速度的增加，也就是说升档必然出现在加速过程中，那么我们说多少转升挡就可以刨除掉巡航的情况了——发动机转数恒定，车速恒定，你升什么挡啊？
而在加速过程中，当你升入下一挡位的时候，因为齿比的原因，自然要掉转。当你的转数在2500或者更高位置，升档后依然会至少维持在1700以上的“扭矩相对健康”的输出阶段，如果不是激烈架势，保证温柔提速是没有问题的。而国内很多老司机，不到2000就升档，下一挡位又压回到1500以下，发动机其实就是始终在1300、1800、1300、1800……用语言形容就是虚弱、亚健康、虚弱、亚健康……长此以往，后果不堪设想！
说来说去，还是那句话——其实多少转升挡这个问题本来就不应该是问题，只不过落后的思想侵蚀广大受众的太久了太深了，想彻底扭转确实需要一定时间！
-Wn. @bz6B
依稀还记得去年自己和一个出租车自己的对话——
我：“我正常还至少得两三千以上换挡，有时候彪个起车，2当干到60多……”
出租车司机：“那得老费车了！而且你总两三千以上换挡的油儿也不少吧？我不到2000换挡还得9个呢！”
……
