3000转换档出现问题了，请教

哎……

还是专业人士的解释牛奔啊~

以下是引用小农在2007-9-4 2:49:04的发言：

非常感谢!解释得非常清楚!非常感谢!!只是我的问题出现是在连续的加热过程中,如2挡2000转到3000转时,只要空调开启就明显感觉顿挫一下,3挡如此,4挡5挡就不明显了;

我开车已经有15W公里了,对车的研究还是比较清楚的,只是无论如何没有想明白空调对低挡高转速的影响比高挡低转速的影响大,按道理是高转低挡输出的扭力更大才对啊,也就空调的影响更小

变速比大，动力端对车速的反应敏捷；变速比小反应迟钝。
所以低档速度提升快，高档提升慢。
再通俗点，行使途中不踩油门，挂低速档车子自然减速比挂高速档快，当然此时原本的动力端现在是阻力端了。

这种反应只在开空调的一刹那，发动机突然增加阻力，反应敏捷的低速档你就有感觉了，相反高速档受影响小。

但挂好后，传输动力当然低速档强。

严重同意！

而且再说一点大多数手自一体的手动模式，不到2000以上的时候根本就不让升档！

由此可见国内多少人开手动车的方式是错误的！

我姐夫的bora1.6常年积炭！为什么？我坐了几次他开的车，我明白了

姐夫经常40左右的速度用5挡往上憋，能不积炭么！？——而我这个时候正常驾驶都是用的三挡！！

他开了10年的车了，就这辆宝来4年已经17万公里了，但我从不觉得他比我开得好

我一般：

巡航速度1800-2000转够了，升档前2500以上，急加速4000左右吧。如果很缓慢地升档，1800开始提速未尝不可。

我一般视加速快慢而定。60km巡航 4档正好2000，没必要挂在3档，除了费点油没啥好处。

听听发动机声音就知道了，低转速猛加速的声音是很闷的，对发动机有损。。。

很好的技术讨论

一般的车友会论坛根本是看不到如此专业,如此全面,加上如此技术的回答

虽然言辞多少激烈点

但是爬山的话,如果引擎转速过低,抓地力也很小

理论我说不上,但是高转高扭会带来额外的抓地力

也就是苏州拉力训练专业赛员涂荣政教练给我演示过的,弯道踩刹车,车就持续被推,形象的说就是转不过

但是加油,马上就可以转过

LZ你驾驶是温柔型的,但是如果1000多转的使用4G18,的确很屈才的说

现在南京凉快点了,我不开空调开着窗,都是3000转才加档的

油耗我可以告诉你,7.1的样子,我的还是195的宽胎,再加上本人是大体重型

如果夏天开LS你用2000转加空调,11都不够你烧的,你踩到3000转就会下降到9左右

呵呵,坛子里开车猛人太多

而且很多已经是有赛车执照的业余赛车手了

DNCC的很多东西,在别的坛子是看不到,学不到的,就我在DNCC学习出的这2半吊子水平

在南京一些地区车友BBS里,已经是淫民偶像了啊

这个同意

巡航没必要非要3000甚至4000巡航——我说的是低速情况下，你要是140以上巡航，不4000都没办法！

但是加挡必然是加速过程，所以最保守的说至少在2000以下升档是非常不爽的

我想了下，估计：前驱车往往头重尾轻，弯道中容易甩尾，如果弯道中踩刹车，势必车辆重心前移，后轮丧失部分抓地力，受弯道离心力的作用，车尾容易甩出。

如果弯道中加速，则重心后移，后轮抓地力比甚至比匀速状态下还大，此时4轮抓地力均摊，则不容易甩尾。

但：如果整体车速过快，4轮都抓不住的情况下，车辆会失控！！！！！！！

所以只要车速控制得恰当好，最大过弯速度可能是在加速状态下。切记弯前减速，弯中不能减速。