东南汽车在市场中一向表现出稳扎稳打的态势，但近半年来，旗下战略车型戈蓝的市场表现着实让厂商颇感焦虑。
毫无疑问，戈蓝是一款品质优秀的车型，同时其性价比亦相当卓越。戈蓝去年年底推出时曾创造2.4L车型低于20万元的价格新低；而在迈腾上市前一天，戈蓝推出新款车型，更是将2.4L车型最低价格直接拉低至16.8万元，创下同类车型的“贴地价”。
很显然，东南汽车对戈蓝寄予厚望，希望能够改变此前的式微局面。但是，戈蓝却一直在低谷徘徊，这成为东南汽车乃至不少关心这款车的消费者的一大谜团。
定位“主流”
BUXlHh%<R
销售“边缘”
去年12月，戈蓝正式上市，与雅阁、凯美瑞捆绑传播，以日系车“三剑客”的名义露出于各大传媒间，为媒体制造了兴趣。
事实上，从传播角度而言，这种策略为戈蓝品牌知名度的提升起到了很大的作用。再加上创2.4L车型最低价的新闻点，戈蓝在上市前后两个月，在国内媒体、销售市场都出现热潮。这种销售热潮可以说是传播推动式，只能视为起步阶段传播的成功，而不能确认为营销的成功。
到了春节之后，戈蓝销售直转急下。厂商开始加强软性文章与广告的投放，但仍旧未能阻止销售“边缘化”的局面，最后在中高级轿车市场从当日的“加价明星”陨落成“流星”，令人扼腕叹息。
分析其中的原因，或者应该更多从厂家对戈蓝的定位入手。从市场定位而言，戈蓝最终被定位于中高级商务轿车，与帕萨特领驭、雅阁、凯美瑞等主流车型所在的市场消费群体完全重合。这一细分市场是目前中高级车需求量最大，也是群龙相争最激烈的领域。
由此可见，戈蓝定位确实很“主流”。但正因为太“主流”，恰恰让戈蓝无法突围，反而受累。这个“主流”区间市场产品都强调产品的中庸、静肃、大气、安全等卖点。相对领驭、雅阁、凯美瑞等而言，作为后来者的戈蓝无品牌优势，没有去强调更多的独特个性与内涵，没有连贯性的营销战略以及传播策略，最后只剩下价格优势。
在拥有强势品牌的对手不断降价优惠，且卖点更加鲜明的情况下，戈蓝掀起第一轮传播推动销售热潮后，已经失去了与竞争对手抗衡的武器，为多月销售徘徊于低谷埋下伏笔。
回归本色
[-1Yyy1}
运动挂帅
回望戈蓝的过去半年车市“先扬后抑”的走势，笔者认为，这更多是其定位错误所种下的结果。
对于三菱品牌而言，中国消费者已经将其内涵牢牢地定位于“运动”、“活力”、“澎湃动力”等字眼上。这一印记的形成，与其过去20多年来领跑中国SUV市场，以及三菱发动机占领过国内三分之一市场有着密切关系。
或者我们可以猜测，厂家在戈蓝前期市场调研之后，发现其所对应的运动型中高级轿车市场确实还不成熟，销量远远不如商务市场。所以，厂家希望在更广阔的市场寻找天地。但消费者却不买帐，甚至是没有兴趣去接触这款三菱的商务车型。
不幸的是，厂家“种下龙种却收获跳蚤”。
既然半年来的市场表现证明，中高级商务轿车市场定位是对戈蓝销售没有益处的，那么厂家是否应该早点掉转船头，尽早回归三菱品牌接受度的本位，以运动挂帅，再战市场？
其实，戈蓝专注于中高级车运动性市场，未必是得不偿失。首先，这一细分市场中竞争对手少，几乎只有马6，可谓一片“蓝海”；其次，这一市场在马6的开拓下，已经开始不断升温，市场需求趋势可期，戈蓝于此收获的月度销量肯定要高于目前的800辆左右——这大有“宁为鸡头不为凤尾”之意。
更为重要的是，戈蓝产品本身就有许多运动卖点，可以进行持续营销。其中最为突出的是该车配置了由F1技术而来的方向盘换挡键。这个点在戈蓝上市预热前进行了高调传播，也为媒体以及消费者所熟悉，但到了上市后就不再推广。另外，三菱品牌运动基因恰恰是旗下产品销售的最大推动力，戈蓝作为旗舰产品更容易为消费者接受。
近期以来，媒体都注意到戈蓝正在尝试改变目前的现状，其中在迈腾上市前夜推出新车再创2.4L销售“贴地价”，就让外界再次窥视出东南汽车拼搏的雄心。现在就剩下了怎么拼的问题。
在定位上回归本位，以运动挂帅，是戈蓝一次新的拼搏方向，当然也可以说是一次新的“试错”。不过，戈蓝要走出谷底，“爱拼才会赢”。
