第一项就是由骏承所代理的日本MS-R可调式侧拉，也许有读者会问坊间到处都有的侧拉到底有什么稀奇？不过这套侧拉真的就是很神奇。陈老板提供一辆
福特新天王星供笔者试驾，这辆新天王星底盘、避震器、煞车完全维持原厂样式并未改装，车上仅安装这套MS-R可调式侧拉。车辆一开上路马上就发觉相当稳定，一般十多年的老天王星底盘晃动的不安定感完全未出现在这辆车上，取而代之的则是稳定清晰的路感，车速提高至将近100公里的时速也不会感受到明显的漂浮感，在陈老板说明下将方向盘左右拉扯，车辆相当听话不拖泥带水，接着再试煞车部分，以80公里的时速大脚踩下煞车，一般大多数车辆都会有所谓“点头”的情形，但这辆天王星却没有这种情况，车辆稳稳的四轮往下沉，由于此车无ABS防锁死煞车系统，因此产生了些微打滑的现象，不过立刻就停住，第二次特地要笔者注意煞停的距离，结果在80公里的时速下煞停距离竟然只有一个车身左右的距离，令笔者相当惊讶，不过事实就是如此惊讶也没用。
陈老板解释这套侧拉的原理是运用几何原理，将底盘的作用力分散至车体，因此就算底盘、煞车均未改装下，仍然能够增加车辆的稳定性，再加上作用力的分散，使得煞车时的重心不会落在前轮，而是平均分散在四轮下，如此便可增加煞车的制动性能。
第二项产品为MS-R进气加速器，陈老板打开其座驾2006年Global Lancer的引擎盖让笔者检查，引擎是完全维持原厂样式，一点也看不出有何特别之处，其表示秘密就在进气歧管之内，原来歧管内藏着一个特殊的装置，由于不愿意智慧财产被“拷贝”，因此笔者也不便透漏太多，此套件并非一般坊间所谓的“进气涡轮”，陈老板解释所谓的进气涡轮不仅无法增加进气效率，反而会成为引擎吸气的阻碍，而MS-R进气加速器则是运用空气流动的力学原理，增加中低速时的进气量，以提升小排气量车辆的中低速扭力，不过此套件并不会增加高速时的输出，因为经过计算后这套MS-R进气加速器在高转速时的空气流量有一定的极限，陈老板曾经做过实验，以2个装满水的20吨水塔，一个装上MS-R进气加速器，另一个则装上相同口径的直通铁管，二个水塔同时放水，在前半桶水时装上MS-R进气加速器水流较快，而超过一半后则是直通管的流速较快，而二个水塔完全放完水的时间相差无几，从这个实验就可以证明MS-R进气加速器的功效。笔者实际驾驶这辆Global Lancer发现，在低速时扭力明显较原厂未改要有力许多，一点也没有原厂Global Lancer起步加速的无力感。
接着笔者询问有关于谣传中的“甩尾套件”，其表示其实这辆Global Lancer就安装这套套件，笔者研究许久除了MS-R进气加速器外，唯一看的出来的地方就是直通排气管，而且此车还是原厂自排车，既然安装直通排气管，照理说低速时应该会很无力才对，但这套改装却一反改装常理，由于陈老板不愿透漏太多，因此笔者只好要求示范一下传说中的时速20公里甩尾。应笔者要求表演这套“绝技”，只见车辆缓缓驶出，时速根本不到20公里，将方向盘一打，油门深踩后前轮拖着后轮顺势甩出，让笔者相当惊讶于自排车低速的动力输出可以这样甩尾。有兴趣研究这套套件的车友不妨可以与骏承动力连络吧。
