近几年发动机油发展很快，从前几年的SE级、SF级到现在市场主流产品的SJ级、SL级、还有最近发展的SM级。级别是越来越高，可是许多消费者都不是很清楚高级别的发动机油优点究竟体现在何处，是不是级别越高的机油抗磨性能越好。
日产嘉禾孙全和先生对这个问题做了精彩的阐述，孙先生表示：我国汽油机油的级别是按照美国石油学会制定的汽油机油标准来区分的，英文字母越靠后,机油的质量等级越高。发动机油的主要作用是减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损，高级别的汽油机油在减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损方面更定性能更好，但是机油的等级绝对不是单一按照抗磨性能的好坏来区分的。比如齿轮油的粘度等理化指标和机油相近，齿轮油的极压抗磨性要远远高于机油，但是齿轮油是万万不能加到发动机里当作机油来使用，齿轮油的高抗磨性是由于其含有大量的高活性硫和磷，这些高活性的物质在高温高极压的条件下与齿轮表面产生化学反应，在齿轮的表面形成一层高抗磨性的膜，所以能够防止齿轮在高极压状态下发生烧结。可是硫和磷含量过高则会对发动机零部件产生腐蚀，使发动机寿命大大缩短。发动机油中虽然也含有硫和磷，但是含量非常少，在SJ级、SL级机油中美国石油学会规定磷含量不大于0.1%，SM级机油中磷含量在0.06%~0.08%之间，硫含量不高于0.5%。机油级别的发展是根据发动机技术的发展而发展的，现在欧美日一些发达国家和中国等一些发展中国家，对发动机尾气排放要求越来越严格，并制定了相应的法律法规。汽车制造商为了能够满足法律法规的要求，在汽车的排放系统安装了三元催化器，机油在使用过程中会有微量的机油窜入燃烧室进行燃烧，燃烧后的机油中假如磷含量高就会对三元催化器上的贵重金属产生腐蚀，使三元催化器的使用寿命过短。机油的级别是随着发动机的技术的发展而发展的，现在的发动机首先要满足环保法规的要求，所以机油级别的发展也是为了环保，级别越高的机油更环保、更节能、使用寿命更长、能够进一步减少发动机零部件之间的摩擦与磨损。
记者：到汽车特约服务站做保养，工作人员强烈建议更换机油及两滤在车辆行驶5000公里~7500公里范围之内，这样做是不是很科学。
孙先生：汽车在行驶5000公里~7500公里后就更换机油及机油滤芯是不太经济的。机油在使用一段时间后颜色会变黑，但是机油的粘度等理化指标并没有大的变化，添加剂也并没有消耗多少，SH以上级的机油完全可以使用行驶10000～15000公里，机油的功能也不会有明显的衰退。机油颜色变黑是因为机油中的清净剂和分散剂受到高温催化后它所具备的功能开始起作用的结果。SH级以上级别的机油因为指标的要求在生产时都会使用加氢基础油，加氢基础油最大的特点就是抗氧化性能突出，是一般溶剂精制基础油的2~3倍，所以使用寿命长。加氢基础油还有一个特点就是它低温流动性非常好，汽车启动时可以瞬间泵送到发动机各个需要润滑的部位，避免发动机零部件出现无油状态的干摩擦，对发动机的保护更有力。在美国、欧洲、日本等发达国家，汽车制造商要求汽车机油的换油周期为2万公里左右，出租车、警车15000公里左右。当然这些国家没有低级别的机油，如美国目前市售的机油只有SL、SM两个级别的机油。
在2004北京 —— 新疆、2005北京 —— 云贵川首都警察警用车辆万里追击演练赛上所有车辆全部使用日产嘉禾SL级别的机油，来回路程一万三千多公里，尽管条件恶劣，中途没有更换机油。事后到国家石油产品检测中心对使用过的机油进行检测，机油的各项指标全部在标准的范围之内。事实证明汽车使用高级别机油在每行使10000～15000公里后更换机油是安全可靠的。这里还要特别提醒一下，汽车在行使5000公里以后，有亏机油的现象，这时一定要把机油补充到标准液位，最好是每隔2000公里就观察一下机油尺，观察一下发动机是不是亏机油。在北方的春季有扬沙的天气，更换空气滤芯的次数就要多一两次，发现脏了就赶紧更换，没必要非得和机油一起更换，过脏的空气对发动机的磨损是非常严重的。
记者：在美国、日本、欧洲这些汽车大国和地区，消费者都在使用什么样的机油？
孙先生：在美国、日本汽车都在使用以美国石油学会制订的发动机油标准为基础的机油，市场上只存在四个质量级别的机油SM级、SL级、GF — 3级、GF — 4级、其它级别的机油已经强制淘汰，GF — 4、GF — 3是节能型机油，这个规格为美国和日本汽车制造商协会共同制订，它和美国石油学会制订的规格的机油区别是它的粘度级别只有五个低粘度级别、即0W20、0W30、5W20、5W30、10W30。在美国10W30粘度级的机油占有60%以上的份额，在日本以5W20、0W20粘度级为主。在日本汽车制造商销售的机油都含有一种叫做有机钼的物质，有机钼是一种能够减少摩擦的优秀物质，它能够牢固地吸附在发动机的摩擦副表面上，当摩擦副发生相对运动时，在高温、高压、机械作用下，有机钼分子发生摩擦化学反应，在摩擦副金属表面形成含有MOS2等物质组成的摩擦反应膜，MOS2是典型的层状晶体结构，减少摩擦效果显著，摩擦系数可减少60%以上，并具有极强的抗磨损性能，直接效果是可使发动机延长使用寿命、节能、提高发动机功率。现在日产嘉禾润滑油公司已经把这项技术引进到日产嘉禾生产的机油之中，日产嘉禾生产的机油中就含有有机钼减摩剂。
记者：好多开车的朋友，到了夏季就要给汽车换上15W40粘度级的机油、甚至更高粘度级的20W50，到了冬季就要换上10W30、5W30低粘度级的机油，这样做是不是很正确。
孙先生：这样做不是很正确，随着现代汽车工业科学技术的发展，活塞与缸套之间的间隙只有0.001英寸甚至更小，活塞环上的缺口同样也被减小了很多，活塞裙部已经被涂上了一层能够减少摩擦的物质，这些技术的发展，使的低粘度级的机油完全能够满足发动机的润滑和密封要求。低粘度级的机油能够减少发动机曲轴运转时的粘性阻力，达到节省燃油的目的。低粘度机油流动性更快，所以散热性更好，在汽车启动时可以避免发动机发生干摩擦。在日本和美国10W30、5W30、甚至5W20、0W20、0W30粘度级机油已经被汽车制造商确定为四季通用机油。如果您的汽车的发动机没有到了活塞环、曲轴已经磨损严重，致使发动机间隙过大，就劝您使用低粘度级的机油，这样做又节能又环保对发动机保护更好。这里特别还要提醒一下由于大众汽车公司的设计理念和日本、美国的汽车公司不同，大众品牌的汽车最好使用厂家指定的5W40、15W40粘度级的机油。
记者：孙先生，听说日产嘉禾的机油被全国汽车场地锦标赛雅仑赛车队、北京 — 新疆、北京 —云贵川首都警察警用车辆万里追击演练赛指定为专用机油，请问赛车用的机油和民用汽车使用的机油有什么不同？
孙先生：拉力赛、国内的全国汽车场地赛赛车发动机的转数不是特别高，这样的汽车使用的机油和民用汽车使用的机油没什么区别，如日产嘉禾公司生产的5W40SL、15W40SJ、15W40SG级机油都可以。但是象F1、A1这样超级跑车的发动机的转数非常高，可达每分钟19000转，是民用汽车发动机的好几倍，所以它要求机油的粘度一定要非常高，一般为10W60粘度级的合成机油，同时机油也必须具备良好的减摩性、抗磨性和稳定性。由于F1跑车发动机的转数非常高，导致发动机使用寿命只有800～1000公里左右，一般一场赛事过后发动机就废了。F1赛车使用的机油价格是民用汽车使用机油的好几倍，而且粘度过大浪费燃油，无论从经济角度还是从保护发动机的角度都是不太划算。
记者：合成机油和一般机油有什么不同？
孙先生：合成机油是指机油的基础油是合成油，一般为聚a烯烃或少量酯类油，它不是从地下采集的石油经过物理提炼而成，而是由a癸烯经催化齐聚并经加氢合成的一种润滑油用基础油。按照美国石油学会润滑油基础油分类法为Ⅳ类油。它具有优良的低温流动性和很高的粘度指数，并且抗氧化性能突出，蒸发损失性小等优点，尤其气温在
— 30℃以下的严寒地区，更能体现出合成油的优越性。而现在经过加氢精制的矿物油性能也非常好，在美国石油学会称之为Ⅲ类油，气温在 — 30℃以上的地区也可以使汽车启动。合成油的价格是加氢油的3~4倍不是特别经济。
记者：有的厂家宣传他们的润滑油是用在航天飞机上，是尖端高科技产品，那航天飞机上用的润滑油用在汽车上是不是对发动机能够起到更好的保护。
孙先生：航天飞机上用得润滑油确实是尖端高科技产品，花费了许多资深科学家、工程师多年的心血。但是航天飞机没有内燃机，航天飞机用的润滑油是液压油、齿轮油、液力传动油，不管质量多好的液压油、齿轮油、液力传动油都不能用在发动机上，这些品种的润滑油不含或者很少含有清净剂分散剂，假如这些品种的润滑油用在发动机上，会使发动机产生大量的油泥和积炭，再说粘度等重要指标也不一定合适。机油只是润滑油的其中的一类，这点希望大家一定搞清楚。
记者：请问高级别的汽车和一般级别的汽车使用的机油有何区别？
孙先生：高级别汽车和一般级别的汽车使用的机油性能上都差不多，主要是看消费者的消费习惯。有的消费者喜欢价格偏贵的合成油，有的消费者喜欢经济适用的机油。一般情况下奔驰车使用不是合成油的SM级、SL级、SJ级机油也不会对发动机造成任何损坏，飞度车使用合成油也挺好。可无论什么级别的车为了更好的保护三元催化器，为了节能请最好选用GF— 4、SM级机油。
