如今的中国车市如一个非常活跃的火山口，平静是短暂的，爆发却是主流。这一点在2004年三季度表现尤为明显。下面我们结合国内车商产销情况，一起来看看三季度国内车市的变化情况。
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_;J7#j~} 一、基本情况
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截止2004年9月末，国内乘用车累计销量180万辆，较去年同期增长20％。其中一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代、奇瑞、吉利、一汽丰田、一汽轿车、一汽海马、东风悦达、东风日产、天津一汽、东南汽车等车商完成销量情况良好，均较去年同期有所增加，；而上海大众、东风雪铁龙两大老牌企业却呈下降趋势。按照销量排名，居前三位的是上海大众、上海通用和一汽大众，而北京现代、广州本田、上海通用则占据了增幅的前三名。按照车型分析，销量较去年同期上升20％的有赛欧、雅阁、福美来、普利马、千里马、菱帅，其中赛欧是通过不断调整价位来获得消费者青睐，福美来、普利马在降低价位的同时增加配置和下调零配件价格，所以让海南马自达公司获益颇丰；雅阁终于低下来高贵的“加价提车”的头颅，所以市场反映热烈；千里马也是改革的先驱者，不过在三季度销量出现了疲软的迹象；菱帅在增加低价位车型的同时提高了配置，也吸引了很多消费者的眼球。销量较去年同期下降20％以上的车型有：上海大众的两厢波罗、帕萨特；一汽大众的宝来和奥迪A6、威驰、红旗、蓝鸟、爱丽舍。上海大众僵化的市场运作体制，决定了与全球同步生产的波罗车型的悲惨命运。一汽大众也存在同样的问题，宝来只能依靠经销商让利来获得市场，而奥迪A6在目前全国公车改革呼声一片的情况下显得极度无奈和悲凉；威驰的悲剧是必然的，这一点从一汽丰田发誓不参与降价风潮的时候就已经显现出来；红旗算是被彻底糟蹋掉了，如果不洗心革面的话，那红旗将成为中国车市的永久的伤痛；蓝鸟的问题已经让大家不愿意再提及了，一颗衰老的心脏却要承受各种电子设备的负荷，其不痛苦也很难；爱丽舍失去了曾经的风光，他的命运越来越象其同胞兄弟神龙富康988一样，最终黯然推出市场，了却余生。
8QDRlF:;< 二、基本特征
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1、 新车下线是点缀
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新下线的车型中，真正算得上新车型是长安CM8、新雅途、广本两厢飞度、富奇6500、起亚远舰和嘉华以及东风日产天籁等。其中长安CM8凭借其流畅亮丽的外表也许会引起微面世界的异常激烈混战；新雅途虽然配置丰富，价格也不算高，但是其同级对手太多，同时制作工艺尚待改进；广本两厢飞度车型让大家眼睛一亮，它的下线也许正是三厢飞度逐渐低迷的开始；富奇6500在上市之前呼喊了半年之久，结果草草上市却反映平平；起亚远舰公布的售价让其不论从外观到内在都不足以压倒对手，同时笔者对厂家提供的最大功率参数持怀疑态度；天籁上市是为了抢占广本、蒙迪欧甚至包括奥迪A6及宝马的市场，如果其3.5升排量的车型也匹配四档自动变速器的话，那它的动力系统也不会先进到哪里去。
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q=Uw 在下线的车型中，五菱SPARK1.0、夏利N3、千里马1.3GLS自动档、吉利豪情亮星二代、路宝青春版、旗云CVT无间版、自动奥拓、运动型花冠和派里奥等等车型也许用升级来定义比新车下线更为准确。五菱SPARK1.0直接对奇瑞QQ购成极大威胁；夏利N3的前脸变化明显，但尾部如果重新设计一下也许会更有卖点；千里马终于推出了了1.3排量的自动档车型，但是行动不够快，因为抢先出炉的飞度、威乐这些对手早就提前抢摊了；吉利豪情依然是低端价位的亮点，新二代产品彻底脱离和老夏利的影子；路宝青春版虽然官方售价五万余元，但是经销商早就提前进行了各种让利行动；以前的旗云车型在动力匹配方面让消费者颇有微辞，新推出的CVT也许可以让您开心一些；自动奥拓车型推出是江南奥托公司的创举，如果内饰部分能够向长安奥托全面靠近将有一定的市场；花冠和派里奥车型在不改变动力的情况下，推出了运动款，其真实的运动能力实在值得推敲。
dx}()i\@ 2、降价仍是车市主流
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对于中国车市来说，降价是一个让车商最为头痛的事情。其基本现状是：虽然降价不能救市，但如果不降价那肯定是一条绝路。进入2004年三季度，国内车市开始了今年的第二轮强劲的降价的风潮，2004年7月2日北京高尔降价6000元，打响了三季度的价格战，随后这股劲风几乎吹到了各个品牌的每一个车型。降价表现为厂家调整价格、经销商让利销售、进行降价差额补偿承诺以及零配件价格调整等种种形式。
37x2fnC 在三季度降价风潮中，有一个突出的特点：以福美来、伊兰特和凯越为代表的中级车型大幅降价，引领了15万元车型降价的潮流。其最低11万余元的车型让消费者真实享受到了降价所带来的优惠。同时索纳塔以14.98万元的最低售价让同级车型倍感压力，也让此前购买该车的消费者顿足锤胸。降价的原因是产品销路不畅，库存增加，而根本的原因却是消费者已经开始理性看待车市，持币待购心理。影响消费者心理的因素很多：油价上涨、车市的不稳定、车辆的维护和使用费以及其他各种不可预知支出等等。
i*..]!7e 在降价风暴中，有一些现象让人颇感有趣，一汽大众、一汽丰田等公司在其他公司大幅降价后放出风声：绝对不降价，甚至提出今后二至三年保持价格不变等等，结果随后自扇耳光：7月初马自达6豪华型优惠1.2万，随后一汽丰田花冠全系车型自9月1日开始优惠5千元。虽然都在演奏着羞答答进行曲，但是厂家已经露出了窘态。
KR%p*Nh+C 在各种降价车型中，真的难以应付是以奥拓、吉利为代表的经济车型，这些车型价位已经很低，整车利润已经很薄弱，但是为了应付降价风潮，也不得不跟风下调数千元来略表存心。
"X' s>uM 在三季度后期，奇瑞和华晨之间展开了“国货精品”之间的价格争斗，03款中华以微弱优势获胜。其实对于这两款中级车型来说，价格已经不是重要因素，能够将各项技术进行改进和提高才是赢取市场的关键。
? Sj,HLo@U 三、精彩回眸
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在2004年三季度，国内车市有不少精彩片段，我们回顾一下看看有何收获。
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1、上海F1赛事。有报道称：上海政府公开承办F1赛事的费用为50亿元，二据说实际的总成本超过了100亿元，其各项费用支付是其他承办国的1倍甚至数倍。对于F1赛事是否能够在经济方面盈利，我不想进行主观预计，但是上海F1赛场全部是由上海国有资本投入这个问题却真的值得我们深思。我们一直提倡市场化经济运作模式，我们始终把上海作为中国市场化运作的前沿阵地，对于完全商业化的体育赛是，上海政府如此全额承担责任的做法，是不是值得商榷一下呢？
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HmY_ 2、QQ v s SPARK 。9月下旬，上汽通用五菱推出了雪佛兰SPARK1.0新车，同时 0.8车型大幅降价，最低售价4.58万元。从去年SPARK以来，市场反映极为冷淡，其根本原因是它有强劲竞争对手QQ以低廉的价格和一样动感的外形抢占了大部分的市场，当时的通用五菱很硬气，认为自己的产品是同级车型中的高端产品，价格上应该具有绝对优势，但是这个硬气被中国消费者冷漠的行为打击得荡然无存。这次SPARK降价，却是对QQ具有强大得冲击，最直接得表现就是街上的SPARK出现了“忽如一夜春风来，千万SPARK满街开”的现象。QQ和SPARK到底孰劣孰优？如果单纯参数分析，QQ并不会落下风，两车的功率和扭矩非常接近，同时QQ在10月份还将推出全新AMT电控机械式自动变速器的QQ，但是QQ毕竟是仿照SPARK进行设计的，如人工饲养与天然野生之间的区别一般，而两者之间的价格差距仅仅是普通消费者都能支付的数千元大洋而已，所以SPARK目前形势大好。而对于奇瑞公司来说，形势变得非常严峻，因为今年以来该公司销量的大头都是的来自于QQ取得的市场份额，现在销量开始萎缩，就将面临整体市场的缩小。我们可以预测：奇瑞将会在很短的时间内调整QQ的价格，其最低售价可能在2.98万元左右，再次拉开与SPARK的差距来分享市场份额。因为QQ已经从外观设计到发动机都实现了奇瑞自产自销，经过一年的销售。完全可以进行降低成本来挑战SPARK，不过因为SPARK目前4.58万元的最低售价也已经具有很强的亲和力，所以QQ将不在拥有曾经独占鳌头的风光局面。
K8XX O " 3、印度塔塔汽车联手华晨。当看到这则消息的时候，很多朋友都非常义愤填膺，觉得中国汽车工业即便薄弱，也不能容忍如印度一般的国家查收合作事宜。其实此种心态大可不必，正如奇瑞在中东进行办厂，吉利和夏利出口美国一样，现在的全球汽车生产和销售平台均可以采取各种合作方式进行共享，能够赢得市场青睐的就能生存，反之则淘汰。在今年北京国际车站上印度展出的几款车型，在外观设计、工艺水准等各个方面均不在我们一些合资厂家之下，他们和华晨进行合作，至少可以在互相研究切磋情况下进行平等的技术开发，对于提高华晨的研发能力很有好处，从这一点上看应该比和宝马合作，为宝马轿车穿鞋子销售好一些吧。
Vx;f/CH3! 4、博世无锡公司奠基。2004年8月8日，博世汽车柴油系统股份有限公司开幕及奠基仪式在无锡举行。博世宣称将在年内在全国范围内增设200家博世汽车专业维修站。虽然博世中国企业，但是三家维修网络极为全面，可以维修所有品牌的各种车型，这至少可以让我们得到几点好处：一是增加商业竞争，摆脱4S店的束缚，享受到更加专业的服务和成熟的技术。二是提高国内维修水平。在于博世合作的过程中学习国际先进的维修技术和经营理念，这对于规范整个维修市场，提高汽车售后服务都将大有裨益。
