石兄，这种说法有道理吗？凌帅能这么做吗？

如何掌握最佳的换挡时机呢？ <w%DyRFw3  
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首先，如何掌握最佳的换挡时机呢？ Y+}OClS  
车用发动机一般都是活塞往复曲柄连杆机构，它的最大特点是只有在一定的转速范围内才能输出最大的功率，经济性最好。然而，车辆在运行时需要的速度变化范围却是很宽的，这就需要用变速器来调整发动机与车辆之间的速比关系以满足各种复杂工况的需要。 =]2 b8  
有一个基本的公式可以帮助我们分析一下发动机动力特性与车速之间的匹配关系即N=F*V，它表示了功率（N）等于牵引力（F）与速度（V）的乘积。或者说，当功率一定时牵引力与速度互为反比关系。所以，当重载、爬坡、路况恶劣时就需要较大的牵引力，应该换入低速档。路面平坦路况允许时，应该使用高速挡。总之，要根据允许的车速使用相应的挡位。 eYnLZ&H5O  
普通手动变速器的工作原理是利用不同齿数的齿轮进行组合啮合，实现不同级别的减速比（一般为四到五级），这就是我们车上的各个挡位。减速比是有级的，而车速的变化必须是无级的，只有这样车辆才能行驶平顺、舒适。这就要求加挡时每个挡位的最高车速与下一个即将换入挡位的最低车速尽可能相同，反之亦然。这样还可以减少变速器中齿轮、同步器的冲击和磨损。各个挡位的最低车速是与怠速转速相对应的，不受司机的控制。而最高转速是取决于司机的操作的。一般地说，发动机从怠速加速到2500-3000转/分时是最佳的换挡时机。所以驾驶员必须手脚配合默契，掌握好换挡时机。只有这样才能充分发挥发动机的动力，节约燃料，保证换挡平顺。 ;D%5 nnr  
经常发现不少朋友在开车时不能正确使用挡位，不是高速低档就是低速高档，要知道这样的操作方法对车辆的损害是相当大的。所谓高速低档就是长时间使用低挡位如二、三挡而发动机却总是处在高转速3500转/分以上甚至更高，有些人竟然在行车时一直用这样的方法开车。它的主要危害首先是费油，这很容易理解。同样的转速，四、五挡可能达到100-120Km/h，而二、三挡仅有50-60Km/h，一样的路程却要多花一倍的时间，当然费油了。另外，发动机和传动系统长时间高速运转势必加剧零件的磨损，减少使用寿命。低速高档的危害就更大，除了费油以外还会给传动系统带来很大的冲击。这是因为发动机转速低，有时车速高于发动机的转速，这就会造成反拖。经常这样反复冲击，零件还不坏得快吗？ 9;m#>a@Y  
正确的使用方法是控制好换挡时机，持续使用一个挡位时应该让发动机转速在3000转/分左右，否则就要加挡或者减挡。 "!w [U{  
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北京工业大学汽车工程教研室 尹志勇

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这是驾驶技术问题，低转收油发动机转速立即下降，并且起到发动机制动效果，

正确操作应是缓收油门，缓加油。升档抖动？是否转速过低 发动机无力？

学习中。

石DX，我的车快8000KM，马上要二保了。我的车在低转速下（2000）收油时，车转速下降的很快，感确车就要停顿；而且车在升档后会出现抖动。这样是不是该换火花塞，还是要注意其他问题？

修理工未必懂车 很有些修理工连菱帅车的轮胎胎压应该多少都不晓得，凭经验乱加气。那些老师傅教出来的，根本还停留在化油器老发动机时代，从来没试过6000转的！

至于你说的3000转时排档处异响，光凭这样说无法判断，还是要实际驾车测试。事实上在3000-3500转左右是个共振区，如果超过3500转正常，应该没有问题。

怠速轻微抖动是正常的，如果抖动剧烈，可能与积碳有关，也可能与油路等等有关。你可以尝试拉一下高速（4000转以上20分钟）消除积碳，看看效果。

前星期天去4S店，我说我的车在三档3000转，四档3000转的时候，好象是排档处有异响，哪些修理工看我的眼神，好象是看到一个怪物了

他们说哪有你这样换档的？

到底这样换档对不对？请教各位大X

还有我的车15000公里了，怠速时，在车内可以明显感到抖动，不知是何原因？

不明白那些说菱帅越开越没力的人是怎么开的？2000转以下换档？

还有改装了一大堆东东的，也不过3000转换档，其实什么也不用改，4500转换档已经可以跑赢大多数街车了！