痛心的油耗

多谢！
我已经换了新款节气门了（单孔单管），难道才1年就又坏了？
今天4S厂长休息，约好明天去。
不过请问，-750的数据是哪里得来的？我要充分说服4S厂长才行，最好能提供一下，感谢！

昨天换了个节气门，然后重写了电脑进行匹配，加满了油，目前还没试出来。
换了后用电脑检测数据流，各项与换之前没什么区别。

数据流：（照抄电脑上的显示）
岐管压力：0.68V
岐管压力：270KPA
电瓶电压：14.1V
进气温度传感器电压：1.82V
进气温度：62℃
发动机冷却液温度传感器电压：0.88V
发动机冷却液温度：95℃
车速：0
转速：777RPM
驻车目标转速：780RPM
运行目标转速：780RPM
节气门角度AD转换信号：0.46V
计算出节气门相对位置：0%DK
节气门电机PW控制信号：0
环境温度：42℃
节气门位置角度信号：9.28%DK
闭合时间：3.1mS
平均喷油脉宽：3.0mS
（注：在2.9至3.0之间，开空调5.2,踩油门2.6会变小）
1缸点火提前角10.5（注：在9.0至10.5之间）
爆震传感器信号1：546.9mV
爆震传感器信号2：546.9mV
氧传感器：0.16至0.7之间变化
发动机相对负荷：16%
最终长期修正系数：1536.0KPa
油耗量：0.5至0.8L/H变化
步进电机目标位置：40step
车辆加速度：0
进气量：7.2kg/h
碳罐占空比：0.0%
1缸推迟点火爆震控制：0.00Grad kw
2缸推迟点火爆震控制：0.00Grad kw
3缸推迟点火爆震控制：0.00Grad kw
4缸推迟点火爆震控制：0.00Grad kw
氧传感积分值1（短期）：1.01%
氧传感积分值2（长期）：1.00%
模型进气温度：75.75Grad C
怠速扭矩自学习：0.7%
怠速转速控制目标扭矩修正：399.7%

我的手波經常都在10個左右。

虽然刚加的这箱油还没跑完，计算不出油耗，但从直觉上，我感觉油耗大的问题已经解决了：
http://www.dncc.cn/dnccbbs71/dispbbs.asp?boardID=41&ID=61330&page=1

问题解决的过程：
怀疑喷油脉宽。
楼上的朋友说喷油脉宽在1至2合理，3已经高了，我向4S提出这个问题，经过用电脑测新车的数据，是3.2,4S说我的3.0没问题，4G18的资料书上，写的是1.7至2.9正常范围。

怀疑岐管压力。
至于岐管压力，我的是270KPA,同样用电脑测新车是320KPA,4S说我的数据没问题。但是有个问题我还没搞明白，用14版的软件测“岐管压力”是270KPA,但用12版的软件测“进气绝对压力”是27KPaA，为什么不同的软件数值相差10倍？（项目名称和单位都是照抄电脑显示）

怀疑氧传感。
我1月底换过一个氧传感，都说这东西质量不好，会不会我换上去的这个又坏了？但是从电脑上反应的数据来看，氧传感不象是坏的。

但是油耗就是高，怎么办？只能用替代法一个个换了再说了。和4S商量好周日去先换进气压力传感器和氧传感，但是周日去到4S我改变了主意，和厂长商量能不能换个节气门试试。因为感觉进气压力传感器不那么容易坏吧？氧传感数据流看上去也不象坏了的。

换了节气门，开车感觉车有力了，轻点油门车就往前窜，我从4S出来的路上就给厂长电话了，我说我开回去你来试试，他说他正在外面试车不开了。我想也可能是我主观上的感觉，还是加满油看油耗吧。

到今天早上，100公里出来了，直觉上油耗已经不大。

感谢4S的李厂长，这件事全程陪伴着我，特别是曾亲手拿扳手拆下我的进气压力传感器，并亲手清洗了再装回去，厂长戴着领带，怎么能干这种粗活呢，感动呀！

但是，毕竟这箱油才跑了100公里，到底结果怎样还不敢说，因此油耗大的问题解决了我还没通知4S。