****交流发电机的检修******
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交流发电机是汽车电器中的重要零部件，它的好坏直接影响到它能否正常向蓄电池、点火系统、照明系统提供足够的电源。交流发电机目前正以体积小、质量轻、维修方便、工作性能好等优点在汽车上得到广泛的使用。为了更好地发挥交流发电机良好的工作特性，下面把交流发电机各部检修方法介绍一下。
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1 皮带轮
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皮带轮在使用过程中，常会出现半圆键槽被磨平现象。常现的维修方法就是更换新件。经过对发生故障的原因进行分析，决定采用镶嵌式方法对其进行修复，具体操如下：
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a 测量出交流发电机皮带轮的内径加半圆键深度后为所需的最大内径。
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b 在车床上把皮带轮内径扩大亚所需要的内径。然后，再车一个比皮带轮所需内径大 01 mm的圆柱，圆柱内径必须与交流发电机转子轴的直径相同。圆柱加工完毕后，在其上面加工出一个和原半圆键宽度。长度相同的槽。
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C 镶嵌的方法，把圆柱镇人已经扩孔的皮带轮内，如果与原半圆键宽度和长度不符，可以用什锦控加工至符合标准或取出后重新加工。镶嵌完毕后，在圆柱与皮带轮结合部轻轻的点焊一下，并进行修平，以防止滑动。同时对修复后的皮带轮进平衡检测。此方法可在比较大型的皮带轮上使用。
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2 定于绕组
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定子绕组常见的故障有搭铁、断路、短路。
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定于绕组搭铁、断路、短路的检修。用万用表或 220 V试灯法对三相统组 A、 B、 C中的任一组与铁心间的电阻进行测试，如果电阻较小或试灯发亮，说明定子绕组已经搭铁。为了更进一步测试三相中的某一项搭铁，可将三相绕组焊在一起的中性点分解开，再用上述方法逐一进行测量。
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当线圈出现搭铁、断路、短路故障时，可视情况排除。若为一般的断路、可焊接；若因严重损坏而发生短路或搭铁时，应对绕组进行重新更换。重新更换时要注意每相绕组的线圈数，每个线圈的匝数、节距、铜线的直径、绕制的方向，各相统组的起始头、槽距以及三相统组的接法。绕制完毕后对线圈进行浸漆并烘干c更换线圈时要尽量不要使用比原铜线直径细的铜线，因为如用了直径较小的铜线，会减少电流的输出量，加重圈的负担而很快又烧坏。
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定于绕组的损坏在很大程度与前后轴承的径的间隙变大有直接的关系。当发生统组被烧坏的现象时，应对前后轴承的径向间隙进行检查，如果径向间隙变大应及时更换。
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3 转子
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3.1磁场统组的检修。检查前必需清除两个集电环之间碳粉，观察有无明显的断头或烧焦现象c用万用表检查磁场统ill时，如果集电环与转轴的电阻为d～SD时，说明磁场统组良好若阻值小了规定值，说明磁场统组间有短路故障，若阴值无穷大悦明磁场绕组有断路故障。
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磁场统组常见的故障多为绕组断路或短路。若绕组断路一组且在绕组与集电环之间，修理时，找出断线之处，用一段引线重新接好，并用电烙铁将焊头压在集电环上，再用尼龙线固定在转轴L，最后用清漆封固。
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磁场绕组损坏后，应重新统制。绕制前用手压机或液压机将转子轴从爪极中推出，统好后浸绝缘漆并烘于。组装时轴压入爪极孔内不得有松动现象。
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3.2转子轴与集电环的检查。检查转子轴主要是检测其垂直度，看转子轴是否发生弯曲变形。检查的方法是将转子轴两端装在车床上，用百分表检查其径向跳动。正常的径向跳动不应大于 001 mm，否则应进行校正。
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集电环的厚度如果小于1.5mm时应对其进行更换。集电环的表面粗糙度为2.5mm，若有轻微的烧蚀可用00# 的细砂纸进行打磨。如果烧蚀比较严重时可在车床上进行精加工。
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4 整流器
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4.1 二极管好坏的检测。先将万用表两表笔分接接在被测二极管的两极上检测一次，然后交换两表笔的位置再检测一次。若两次测得阻值为一大（1kΩ左右）一小（8-10Ω左右），则该两极管良好。若两次检测阻值均为"∞"，则该二极管短路。若没有万用表，可用汽车上的蓄电池接车上的仪表灯泡对二极管进行通电检测。对每只二极管交替进行检查两次，若试灯一次亮一次不亮，说明二极管良好；若两次检查都亮说明该二极管短路，若两次都不亮说明该二极管断路。
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通过以上检查，若发现有损坏的二极管时应进行及时更换。同时应更换型号相同分清是正极管还是负极管和两头的极性。装配二极管时最好使用专用工具。
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4. 2 二极管极性的判别。当二极管或整流器上无任何标记时，可用万用表（R×I档）检测判断其极性。将万用表的正表笔（红色）接二极管引出电极，负表笔（黑色）接二极管的另一极，同时观测万用表的读数，若阻值大于1kΩ，则认二极管为正极管；若阻值为8－ 10Ω，则该H极管为负极管。
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对于整体式整流器一旦损坏，可不必整体更换。可以把损坏的二极管取下，钻一个和需要更换二极管直径相同的孔，把更换的二极管（阻值相同）压人孔内并用焊锡进行固定。其使用效果一点也不受影响。
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