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石兄，有标致307的评论吗？

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性感的咸猪手 UID：2223 注册时间2004-03-14 最后登录2010-08-14 发帖1224 搜Ta的帖子 精华0 访问TA的空间加好友用道具 级别: 荣誉会员 关注Ta 发消息	只看楼主 更多操作 倒序阅读 复制链接 0楼 发表于: 2004-09-14 有朋友看上了它。请教我几招，好去卖弄卖弄或唬唬她。
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石河子 UID：214 注册时间2003-08-28 最后登录2022-12-14 发帖72403 搜Ta的帖子 精华234 访问TA的空间加好友用道具 级别: 总版主 关注Ta 发消息	只看该作者 1楼 发表于: 2004-09-14 对于307没有仔细研究过，只知道1.6用的是爱丽舍16V发动机，2.0用的是毕加索发动机，动力上有些欠缺，1.6加速性能还不如菱帅，想把国产307当作WRC的307来开是会失望的。不过买307的好像都是喜欢法国式浪漫的小资，福州的第一位307车主就是一个喜欢法国浪漫的美女，不会当作拉力赛车来开的。 nZj&Ma7R   307的底盘还是值得称道的，我印象较深的是它后备箱分格设计的较实用，比菱帅的后备箱更好放各种东西包括工具。
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石河子 UID：214 注册时间2003-08-28 最后登录2022-12-14 发帖72403 搜Ta的帖子 精华234 访问TA的空间加好友用道具 级别: 总版主 关注Ta 发消息

只看该作者 2楼 发表于: 2004-09-14 如果是原版307，很有拼头！今年307在WRC表现不错，倒是EVO大失水准，车子经常出问题、车手经常翻车 o}Zl/&(   LANCER的对手：标致307 zc1~q   新款标致307赛车版亮相赛场 :Ek3]`q#   &_Z8:5e   Ec['k&*7,   (ZEDDV2   2003年的法兰克福车展上首次亮相的标致307 WRC，将于2004年隆重登场。这是标致汽车公司将展示其近期在体育史上的第三次重大成就。 s}":lXkrw   　　1983年2月205 Turbo 16的问世以及她的姐妹版205上市为其一，1998年6月206的诞生以及它的赛车版亮相是其二，如今，随着307世锦赛赛车版的推出，标致运动车家族的队伍再次壮大！ 7 m!e\x8   ,h$j%->U   　　307赛车版与高档的307CC硬顶敞篷跑车拥有同档次的配置，180马力发动机的强劲动力，使307 WRC成为标致的最新武器，在最适当的时机，他将取代为标致车队蝉联三届世锦赛冠军的206 WRC。307 WRC何时踏上公路竞技赛场，决定于它的发展步伐，而在307 WRC上场前，206 WRC咄咄逼人的竞争实力使标致公司拥有足够的时间来发展完善这款新车型。在2002年圣诞前夜，307 WRC发动引擎，第一次上路成功了。自此，在土石路与柏油路面上的测试更是紧锣密鼓地展开。 ;/-#oW@gQ   　　307 WRC项目在20个月前已经上马，最终选定了对307 CC进行改装：一方面，这是标致总经理与市场部的选择，另外，由硬顶敞篷跑车改装为赛车，从理论上讲，效率应该是最高的。尽管硬顶敞篷跑车在重量上超过普通轿车，但307CC仍需要一些必要的加固，推出307 WRC的设想符合国际汽联新的规定，即车厢净重要达到320公斤。原可掀敞篷车顶亦被改装为固定式。 YNi3oG]h   　　307 WRC的发动机配置了横置Hewland五档变速箱，安装在发动机末端，这与206 WRC的纵向安置方式不同。 />9?/&N6"   　　中间差速器之后装有锥形齿轮，用来将动力传到后轮。前、中、后三个差速器均可电子操控。 ROHr%'owgL   　　另外，307 WRC的发动机不再是XU9J4，而是最新的铝制XU7JP4。这款发动机同时用于1.8升排量的406轿车，但在这款307 WRC车上排气量增加到2.0升。当转速达到5250 转/分的时候，功率可达到近300马力，转速3500转/分时，扭矩为580牛米。为此标致要制造2500辆发动机功率为180马力的307 CC，与已投产的25 000辆307 CC硬顶敞篷跑车同时生产。 H A(e   cEd!t6Z   5E/z.5 q   LANCER EVO 04 98os4}r   V(Ps6jR"BS   与LANCER WRC 04对比参数： "Kz=ZC   Lancer WRC04参数：引擎 ：类型: Inline-4 功率：bhp(千瓦): 300(220)/ 5500 rpm 扭矩：ft (Nm): 398(540) / 3500 rpm 车重: 1230公斤性能：加速度：取决于具体设定最高时速: 220km/h H\2+cAFN#

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ballade UID：3221 注册时间2004-07-27 最后登录2018-12-24 发帖517 搜Ta的帖子 精华0 访问TA的空间加好友用道具 级别: 支柱会员 关注Ta 发消息	只看该作者 3楼 发表于: 2004-09-14 回复：（wangxiu818）石兄，有标致307的评论吗？ 国产307的尾巴不好看，车头无话可说，时尚新潮，但是这个尾巴好像是硬加上去的，和车头极不协调，听说原装307是两厢的。神龙公司的几款改型车的尾巴都没有处理好，艾丽舍也是如此，好像在我们国家，两厢改三箱似乎都不太成功，polo，富康，夏利，飞度，悦达还有其他款车，在德国golf的三相就是宝来。
	本帖最近评分记录： 共 条评分 隐藏 清清嗓子唱起歌来：东方红,太阳升 回复 引用 举报

stanley UID：1279 注册时间2003-12-21 最后登录1970-01-01 发帖39 搜Ta的帖子 精华0 访问TA的空间加好友用道具 级别: 进取会员 关注Ta 发消息

只看该作者 4楼 发表于: 2004-09-15 招搖過市─Peugeot 307 CC試車報告 rz/^_ dV   R7axm<PR=   Om #m":   q:Lw!'Zh   (`V   GE+%V7   >:5^4/fo*

與這輛車的第一次相遇，是在日內瓦車展的Peugeot攤位上。在新一代WRC戰車身旁，一輛開篷的307 CC，黑色的外觀加上鮮紅的內裝，即便靜靜的停在會場，依然掩不住它的帥氣，讓同行的遊伴，亦忍不住跳進307 CC的車室，留下滿足虛榮心的照片。但，這種感覺，與今天試駕著307 CC所得到的虛榮感，那可說是天地之遙的差別。 #![b9~%WTh  
招搖過市 WE68a!6  
從總代理手中拿到這輛全新的電動硬頂敞篷車型開始，路人的目光，從來沒有從一人一車上離開過。好吧！我承認，所有人的目光，都是盯著這輛全新進口的尤物。這也難怪，在日內瓦車展的那輛307 CC，是採用外黑內紅的配色，將火紅的熱情，深藏在車室之內，保持著外觀的謙遜與平實。而今天到手的這輛307 CC則完全相反，將鮮豔的Marlboro紅完全的表現在外，毫不掩飾自己的性感，亦毫不介意眾人的目光。路人凝視的目光就像是舞臺上的投射燈，讓駕駛著307 CC的車手，搖身變成舞臺上的巨星，越發自信滿滿、意氣風發。人車相互輝映，光彩四射，自然更進一步吸引了路人目光的焦點。而當我們在街頭任意的停下，總是能觀察到路人對307 CC關愛的眼神。甚至在停下拍攝307 CC內裝的時候，還有不少路人全程的參與，對於307 CC表現出高度的興趣，不斷從各個角度遠近觀賞307 CC的身影，再次證明其優美的身影，跨過國籍與文化的鴻溝，直接打動了國內消費者的心。 5;C+K~Y  
而先按耐下心中虛榮的欣喜，盡責地看著這輛全新的硬頂敞篷車。從個人的角度來看這輛車，其造型設計上的成熟，一一在目。以206 CC重啟的Peugeot電動硬頂敞篷產品線，在事隔3年之後，推出了第2輛產品。206 CC是挾著206在小型車市場無住不利的優勢而乘勢推出的，但是過小的車室空間，略顯突兀的閉篷造型，都是206 CC較為一般消費者所難以接受的。而採用307底盤所打造出來的這輛全新電動硬頂敞篷車，則有著截然不同的表現。 w4<RV:Vmt  
擁有相當成功的造型與空間設計 =5a~xlBjD  
由於底盤格局的放大，其前座與後座的空間均已大幅地提升。206 CC雖然亦安排有後排座椅，但依當時代理商的說法，較適合用來安置寵物與行李，對於成年乘員的搭乘，具有較高的技術難度。而在307 CC上，雖然受制於電動硬頂機構的空間，而讓後座略為犧牲，但整體而言，搭乘四名成年的乘員已不再是奢求，而是都能擁有還算寬敞的空間。而比起206 CC的造型，車格放大的307 CC顯得更為均衡流線。放大的車格讓後行李廂的空間放大，因而收納於其中的電動車頂亦可以加大，讓車頭、車室、行李廂的比例更接近，307 CC的C柱亦可以設計得更符合空氣力學，而不會像206CC一樣，打造出一個彎彎的造型，讓閉篷之後的307 CC更具有雙門跑車的風味。而略為下滑的行李廂蓋線條，造成視覺上後方重心的降低，設計師卻利用小巧的尾翼，輕輕地將下滑的視線挑起，讓其外型在前後對稱的情形下，又帶有輕盈的意味。而在整體線條的拉伸之下，原本在掀背款307上略顯呆板又覺呲牙裂嘴的水箱護罩造型，出乎意料地順眼，並在年輕的風格中，帶著點威嚴，顯示出獅族的風範。就個人觀點，這是個相當成功的設計。 R;,+0r^i  
而比起外型上的成功，307 CC在操控上的表現則更讓試車組感興趣的。這具底盤，已是第三次的試駕，從動態溫和的307，到表現超過MiniVan所應有靈活的307 SW，這輛全新以跑車型態、甚至是WRC戰將為訴求的產品，到底會有什麼能耐呢？試駕之後的結果，可以用驚喜兩個字來形容。 NA@ <v{z  
淋漓盡致的駕馭快感 7\;4 d4u  
或許是要為WRC戰車打下良好的基礎吧，307 CC的迴轉半徑非常地小，轉向齒比亦極小，讓307 CC的車身對於方向盤操作的反應極為靈敏，車手只要適當地操作著方向盤，307 CC就會立刻對於車手的意志作出反應，而在較為直接的轉向輔助之下，其對於路面感覺的回饋，亦相當適當，可以回應出各種起伏與不平，但卻不會受到路面的崎嶇而影響車輛的直進，與另外兩部的溫和，形成強烈的對比。而就轉向的精準性而言，市售版的307 CC，雖然在完全反映了方向盤的操作之後，還有一點點不夠到位的感覺，但是差別相當的小。在連續山路上的行駛，只要利用速度的輔助，車手的意志還是可以完全地得到貫徹，換來相當淋漓盡致的駕馭快感。 ~-J!WC==U  
原本在拿到車輛之後，對於路面起伏反應明顯的307CC所帶來略為明顯的彈跳，讓試車組對其乘坐的舒適性有著小小的不滿。但是這樣的懸載設定，在測試轉向特性的山道上，卻為試車組帶來相當愉快的享受。對於路面瑕疵反應清楚的307 CC，在連續不斷的彎道上，帶來反應相當靈活的重心轉移。在全力施為之前，當然要先來一段淺\嚐。將車速設定在時速30左右，仔細地依著曲率的變化操作著方向盤。307 CC的表現是溫順的。方向盤略顯重手，但是整輛車乖乖地依著車手所設定的路線前進。路上即便有著北臺灣慣有的坑坑洞洞，但是對車手而言，307 CC透過方向盤與後軸到座椅之間的震動，盡責地傳遞了路況的變化，在較硬的彈簧之下，車輪總能緊貼著路面，因此對於行駛的穩定性上，有著令人滿意的表現。 Cf~vT"  
而隨著車速不斷的提高，原本預期會出現的大幅度重心變化並沒有出現，307 CC的前後輪，在彈簧與阻尼器良好的搭配之下，將隨著方向盤操作而朝著外側傾斜的車身抑制地相當良好，即便重心有著大程度的變化，亦是漸進而平順地，不會有突然將全車的負載全部加在外側輪的現象，因而表現出平順的抓地力變化，讓車手對於操控的信心不斷地提升，自然在速度上也不斷地成長。而原本約略覺得不足的轉向，在高速之下，亦變得準確，讓車手完全不需要做出修正的動作，可以隨著路線，以直覺來操駕車輛。而速度再次提高，前軸轉向良好的307 CC，讓有經驗的車手開始擔心後軸的表現，因為一般的車輛，在此時開始出現車尾呆滯的現象，轉向不足的影響持續擴大，讓車輛在彎道中有著車頭向外衝出的感覺。而這個現象在307 CC上是不明顯的。後軸表現保持穩定，但是亦有相當地靈活性，隨著方向盤的操作，乖乖地走在路線上，沒有抵抗，沒有不從，讓車速繼續提高的307 CC，整輛車依舊靈活而穩定地在彎道上左彎右抹，流利而順暢。一改法系車在彎道上輕巧而略帶浮燥的特性，帶有大型房車的穩定，表現相當地特殊而令人印象深刻。 )(/Bw&$  
動力表現不甚出色　一、二檔落差大 7QXp\<7  
而若在整體的表現之中選出最令人不滿意的，那就是307 CC所採用的動力系統。307 CC所採用的2.0升16汽門引擎，帳面上輸出的動力可以達到137匹之多，只是是國人較熟悉的日系、德系產品在動力輸出數字上的不斷提升，讓307 CC的動力就帳面的比較便已不甚出色。而在實際駕駛的過程之中，與穩定的底盤反應相比，其加速反應亦僅能拿下平水準的評價。而所搭配的4速手自排變速箱，形成其轉速連接上的間距過大，在上坡角度稍大的彎道之中，全開的油門，雖然可以在一檔享受到短暫的爬坡力道，但是落差過大的二檔，讓原本爬坡勇猛的307 CC，轉眼變成溫順，其間落差之大，讓車手難以抉擇，而任一個檔位，亦均無法滿足跑車式的設定，相當的可惜。而過去Peugeot汽車所令人稱道的優點之一，便是其在彎道中油門開啟的時機可以遠較一般前驅產品來得早，但是這項設計在307 CC上似乎並不復見。在出彎時車手仍需要等方向盤回正到一定的程度之下再開油門，動力才能順利的輸出至車輪，相當可惜。 O$*\JL  
整體而言，307 CC的造型、空間、質感、操控，都是讓人驚豔的，只是其動力系統的設定，對於試車組而言，並不能得到太大的滿意。在歐元匯率的波動之下，讓在法國售價歐元的307 CC，在遠渡重洋之後的售價達到150萬元之譜。就其各項優點以及帥氣的程度以及現在的進口市場之中，並不能算貴，亦相信有許多的車迷早已期待許久。只是，若能在動力系統上做出提升，那將會更讓人不猶豫地下手。