以下是引用--科仔--在2007-5-15 12:58:08的发言：偶不是否认LS原车刹车不够用，事实上原车刹车一般用完全可以接受。
但提升制动力是绝对有意义的，有些东西是去试过才知道的。
高速制动是到底是轮胎与地面的所需的力量大还是卡钳抑制轮胎转动惯性所需的力量大？这在你们的刹车无用论里面谁考虑过？
轮胎与地面的摩擦力速度越高就越小，如果按这个理论来说，速度越高越容易抱死。但事实正好相反，车速越高越难抱死，时速120，刹车不改有能一脚抱死？
到140的时候就几乎没可能抱死了，到160就基本没刹车了。为什么呢？
后轮制动没意义？！
怎么可能？！想想就知道你用一个小车拉一车货物，你在其面拉，后面有一个气门是你3/10的人在推。当你想要停下来的时候你认为前面和后面的人一起停下来比较轻松点，还是你停下来后面却继续推轻松呢？
没错，制动时重心前移，前轮会承受比后轮大得多的压力，但如果此时后轮刹不死就相当于，车头要停下来PG却拼命往前推。后轮不但没起到辅助制动的效果反正加剧的重心前移加重了前轮负担。相反如果后轮的制动力能更大，把PG控制好的话，最低限度提升了1/10的轮胎抓地力（即使急制动时重心完全前移后面还是要承受1/10以上的重量的吧），还减少了重心前移的烈度，舒缓了前轮的负荷。。。。
理论要全面才是理论，理论也要联系实际的啊。
如果制动力提升没用的话EVO为什么要用4活塞，为什么要用大总泵？EVO的重量不比LS大多少呢。FLL360为什么要用6活塞？360还不比LS重呢。
如果后轮制动没用的话，后轮就干脆别用刹车好了，要用也没必要碟刹啊，就是要碟刹也没用两活塞甚至4活塞吧，后刹多活塞的车多的事呢，这些能跑的车都不见得比LS重多少。要是说人家轮胎比较大，那又能大多少呢？LS用185的胎，难道那些就好用你的2倍甚至4倍宽的胎？！就算他真的用4倍的胎也没必要用那么多活塞啊，反正刹车没用的。。。。。。
怎么可能？！想想就知道你用一个小车拉一车货物，你在其面拉，后面有一个气门是你3/10的人在推。当你想要停下来的时候你认为前面和后面的人一起停下来比较轻松点，还是你停下来后面却继续推轻松呢？
这个比喻极其不恰当, 菱帅是前驱车, 不是四驱车. 只有前面的在拉, 后面没人推.
如果制动力提升没用的话EVO为什么要用4活塞，为什么要用大总泵？EVO的重量不比LS大多少呢。FLL360为什么要用6活塞？360还不比LS重呢。
F1赛场上有一句话叫做 "一切为了轮胎", 为什么360要这样的刹车, 它的轮胎规格就说明了一切. 另外对于多活塞的作用, 我一直有另外的一种看法. 首先, 我不认为多活塞不能提供更大的制动力, 应为力的放大关系取决于两端的活塞大小和行程长度, 而不是活塞的数量. 我认为多活塞的作用更多的在于安全性(即使一个活塞出了问题, 其他的仍然可以继续工作,不至于整个刹车失效), 其次是在于刹车材质的物理特性, 我们知道, 一个物体可以承受非常非常大的压力, 只要有足够大的受力面积, 但是所能承受的压强却是固定的, 收到材质的物理特性限制, 无法改变.
