什么是拉力赛？
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,Y Rally 汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量。 其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
Q&A
Q：什么叫做拉力赛？与场地赛有何区别？
A：拉力赛（RALLY）亦称“多日赛”，汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。拉力赛与场地赛有着很大的不同，场地赛只需要一个人，而拉力赛需要两个人：一个车手，另一个领航员。此外，拉力赛的路况较场地赛复杂，不但弯道多而且急。因此，赛手和领航员之间的配合就显得尤为重要
Q：何为CRC？
A：CRC为中国拉力锦标赛（China Rally Championship）的英文缩写。中国拉力锦标赛从98年开赛至今，平均每年在5-6个城市举行分站赛，北京，上海，武汉，长春等城市均成功举办过中国拉力锦标赛。开赛六年来，中国拉力锦标赛人才辈出，并在不断的完善与发展中。
Q：拉力赛中的组别是怎样划分的呢？
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A：所有参加全国汽车拉力锦标赛的赛车均需经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装，并按照改装级别分为：
N组：批量生产的有限制改装的赛车。
依照排量分为：
N1 1400cc以下（含）
N2 1400cc-1600cc（含）
N3 1600cc-2000cc（含）
N4 2000cc以上 **韩寒的赛车即属于此组哦**
S组：在中华人民共和国境内排量生产的有限制改装的赛车。
依照排量分为：
S1 1000cc以下（含）
S2 1000cc-1400cc（含）
S3 1400cc-1600cc（含）
S4 1600cc-2000cc（含）
1.6L杯（超级千六杯）：参加1.6L杯赛的车辆，无论使用N组或S组赛车，都应满足排气量在1600cc以下、自然吸气、二轮驱动的技术要求。
此外，在国际上的比赛还会有A组B组等其它组别。
Q：汽车比赛的管理机构？
A：在国际上，汽车比赛的最高管理机构为FIA(Federation International de 1’Automobile)，中文译名为：国际汽车联合会，也就是国际汽联。FIA是一个非盈利性组织，它代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA共分为两大部分：运动部和旅行汽车部。中国汽车比赛最高管理机构为中国汽车运动联合会，也就是所谓的中汽联。英文全称为：federation Automobile sports of China，简写成FASC。是国际汽联惟一认可的中国机构，它同时隶属国家体育总局，与该局汽车摩托车运动管理中心是同一班人马。著名的中国汽车拉力锦标赛，就是由中汽联主办。
Q：比赛时，坐在副驾驶位上的那个人士做什么的呢？
A：比赛时，副驾驶位上为赛车的领航员（co-diver），顾名思义，领航员在勘路日与车手制定路书后，在正式比赛时依据路书给赛手指引方向。由于比赛的时候车速很快，车手根本来不及反应前面的路况。所以完全依靠领航员决定下一步的动作。所以要求赛车手与领航员必须互相信任，合作密切。毫不夸张地说，领航员就是赛车手的眼睛根耳朵。除此之外，领航员还负责一些赛车的日常生活以及与大会，车队之间的联络事宜等等。
Q：赛车里面为什么会有形状奇怪的铁架子呢？
A：那时放滚架（Roll－cage），用来增加车身的强度以保证赛员的安全。事故发生时可以保证车身基本不变形，以免罹及车内人员。这是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。
Q：赛车还作了哪些有关安全的改装来保证车手的安全呢？
A：主要有车身加焊，赛车座椅，赛车专用安全带，以及车内和引擎室内的灭火装置等。
- 车身加焊：一般在避震器座和引擎、变速箱支架等受力部分都要进行加焊或换用更加结实的连接件，这样可以确保在受到剧烈的颠簸和震动后，上述位置不会断裂和变形。
- 赛车座椅：随着国内的比赛越来越正规，大部分赛员都开始将原车座椅换成专用的赛车座椅。这是一种由工程塑料或碳素纤维一次成型压出来的桶型座椅，外面由防火面料的织物包裹。这种座椅的作用非常多，也是广大国内选手在多年来的比赛中逐渐体会到的：首先是结实不易变形，其次要比原车座椅轻很多，这样可以减轻车身重量；再者桶型的设计是为了更好地将赛员紧紧地“夹”在里面，座椅表面的织物具有很大的摩擦系数，加上安全带的“捆绑”，选手就不会到处乱晃了；另外，赛车座椅比赛员的坐高还要高出一截，加上防滚架的作用，就不用担心车辆翻滚后头部的安全了；还有一点就是赛车座椅只有几公分的厚度，而且安装位置比原车的要低很多，赛员臀部与车身底板非常接近，几乎等于坐在地板上开车，这样的话，便能够明显的感觉到来自地面的路感，更便于准确的操控赛车。
- 赛车专用安全带：赛车的安全带要求很高，不仅材料、尺寸有严格的规定，就连安装的方法也有要求。这种安全带都为双肩式固定，加上横在腰部的一根，非常象日常旅游时背的双肩式登山包。安全带的长短是事先根据车手坐在座椅上的尺寸调好的。基本上不再调节，也没有预拉紧装置。选手系好这种安全带后，与其说是系，不如说是被绑在座椅上的。这样牢固的固定乘员，一来可以在车辆遭受翻滚或滑动时，赛员不会因剧烈晃动而产生位移继而导致身体伤害；二来，赛员通过座椅与车身更加紧密的结合到一起，更能够感受到车辆的动态，即达到常说的“人车合一”的状态，以便更有效地操控赛车
- 灭火装置：它是一个固定不动的灭火器钢瓶，重量不得低于4公斤，还必须带有压力显示装置。从瓶口阀门引出数根带有喷嘴的金属细管，分别安装在引擎仓、油路和驾驶室内赛员身体的前后方等位置。如果车辆意外着火，可以按动开关开启灭火装置，将车内和赛员周围的火瞬间扑灭。启动开关也有两处，安装位置与断电开关的位置相邻，并以一个镶红圈的白色圆底加中间的红色“E”字标志标明。除了自动灭火器以外，随车还必须携带一只三公斤的带有压力显示装置的手提灭火器。所有的灭火器都必须在有效期内使用。
A：比赛规则规定，赛车左右后门的玻璃外侧或左右翼子板上，必须粘贴醒目的车手姓名和血型符号。拉力赛时还必须粘贴领航员的姓名和血型。目的是赛员发生意外的时候可以尽快进行救治。
Q：头盔和赛，除了美观以外，还有什么其它的作用吗？
A：拉力赛中，车手和领航员都必须佩带安全头盔，为了在嘈杂的车内能够阅读路书和进行其它交流，头盔内都会安装一套有线通话系统（利用车辆的12V电源或单独的干电池盒）。在头盔里面是使用防火面料NOMEX制作的防火面罩，除了可以在万一的时候确保选手面部的安全之外，还可以起到吸汗的作用。赛车服也是防火面料制成的，就连上面的每一个赞助商的LOGO和缝线也必须是同样材料制作的。在腰带上，还会绣有车手的姓名、国籍和血型。比赛的选手赛车服里面还要穿着防火的内衣、衬裤和袜子。赛车手套的质地是覆盖着一层防火面料的反绒皮革，它可以与赛车方向盘配合防止打滑脱手。赛车鞋也是反绒皮革面料加防火涂层的，鞋底很薄，使得选手脚感更清晰，而且鞋底密布细齿，与同样有细齿的油门、离合器和制动踏板配合，不会产生打滑现象。一个装备齐全的车手，可以在700度高温的火焰中12秒内不受伤害。争取宝贵的逃生时间
Q：人们通常都说马力大马力小的，那么马力是什么意思呢？
A：马力所指的是引擎所产生的动能，使用的单位分别是（日本：Hp，美州：BHp，欧洲：KW）。用日本车来说Hp所指的是Horse power，一匹马力（1Hp），意思就是在1分钟的时间内，将90.72kgs的重物拉行50.3m的力量。
