来源：汽车导报
国产菱帅已卖多年，本刊对其也做过多次的改装报道。近来东南厂方动作不断，希望推介其改装理念提升销量。而菱帅的改装恰恰又是配件丰富、饶有乐趣的工作。这次我们以动力改装为题，希望以此带出改装它的好玩之处。
说改装菱帅饶有乐趣，并不仅仅因为它拥有众多成熟的改装配件。更主要的是它与三菱Lancer密切的血缘关系。凭借与三菱这一经久不衰车型的“特殊”关系，菱帅的改装拥有其它车难以企及的庞大的“流用”配件——乐趣便由此而来。而零件可“流用”最多、效果最明显的便是动力的“流用”。
菱帅实际上是以三菱1997年出产的Lancer作为基础，经部分修改后引进国产的车型。当年的厂方编号应该为CK（或C）P。在其出产之前是1995年的EVO4代，之后是1998年的EVO5代，所以从车架结构上它更接近于EVO5代（CP9A）的设定。当然EVO是跑车，菱帅只是一界书生的普通轿车，不能同日而语。
而说到改装，却不能不提1997年的Lancer MR（即Mitsubishi Racing版，CK4A），因为菱帅和它在车架、底盘等方面几乎是一模一样的，区别只在于材料。MR实际上是Lancer的性能版轿车，但其仍为前驱，性能不及EVO。而菱帅除发动机外则基本相当于与1997年MR同一时期的Lancer MX（普通轿车，1.5L）。MR比MX的底盘强化、刹车碟较大、悬挂使用波子胶衬垫……所以改菱帅，要流用配件，最直接有效的方法便是取MR之件（几乎所有的件）直接换用，无须任何调整修改，方便之极。
菱帅使用的是编号4G18的1.6L（单顶置凸轮轴的SOHC设计）发动机，我们无法在当年的日本三菱发动机族谱中找到它的任何记录。而当年的Lancer使用的全都是双顶置凸轮轴DOHC设计，这台还在用SOHC的发动机出自何处有点让人摸不着头脑。有人猜测它可能从4G13（1.5L、SOHC、化油器）扩容改电喷而来……
你一定想尽快开始改大菱帅马力吧。不过改之前还有一个买车贴士：那就是现在出厂的菱帅比过去出厂的要省油，但动力也明显减弱。原因是新车写入了环保节油的程序，而旧款则程序较注重动力性。
如果你纯粹要“玩”的话，建议你购买二手旧款菱帅，因为它使用的是原装三菱电脑，易于动力改装，改装后的效果也较使用BOSCH电脑的新款车更好。如何区别新旧款？一般认为浅内饰版本（从2003年到现在）的都是用BOSCH电脑，而深内饰版本的则是三菱电脑。
当然，最安全的还是在买之前，让专业的店家帮你看看吧。
改4G63Turbo280匹
2.0L DOHC
四驱Turbo
改装难度：极其复杂
改装特色：除了工程浩大，还要有相当的财力和坚韧的意志。既然花那么大精力做出一辆95%的EVO来，为什么不直接开EVO呢？车主就是这么狂热于改装。
将EVO6.5代的发动机、四驱系统、悬挂、内装基本一个不落地装进菱帅里，这意味着除驾驶室的车架是菱帅外，其它都已面目全非。这还是菱帅？是，它是改装工程的心血结晶。
除前悬挂外EVO与菱帅几乎再没有一样的地方了，因此要把4G63和四驱系统改入菱帅，需要把原来的车头、车尾的两部分车架拆除，代之以EVO的车架。
这台菱帅就是这么做的，前车头部分主要是为了更方便地容纳复杂的四驱变速箱，而后车尾部分则是给后驱的传动半轴、差速器及悬挂准备着；而中段车厢的车架因本身预留的排气管空位，足以容下新增的后传动轴和排气管，所以无需改动。如此一来，EVO的4G63、四驱系统及悬挂可直接地套装到这个新车架上（问题主要在于新车架是否能准确不错位地改上去），但因为该车改装上了超粗的100mm直径整套排气管（菱帅原装为48mm，一般仅为 51mm），所以排气管需要降低安装。
EVO车架的铁皮厚度大多比菱帅厚近一倍，硬度更强，所以中段的菱帅车厢车架也进行了加焊强化，大大强化了整车的刚性，但与EVO相比还是欠缺一些。另外，EVO先进的AYC系统对控制280匹的动力来说非常重要，所以该车也一并改上。在未完全改好的时候，车主试车发现极难操控。而AYC完全改装上以后，则有如神助地成为EVO般的超强操控。困难在于AYC系统的传感器。
如果你也有这种兴趣变菱帅为EVO，那么可以购买EVO4至6.5代的任何一款进行改装。7代以后的EVO则无法这样改。
改装
外观
EVO 6.5代TME版全套厚装大包围
锑质挡泥板、头盖
EVO六代半头尾大灯
HID大灯
底盘
CUSCO前后顶巴、头四方底架、前后粗虾须
OLINS倒搅牙避震
TEIN波子塔顶
前轮EVO六代半四活塞卡钳
后轮EVO六代半两活塞卡钳
BREMBO卡钳和刹车盘
APP刹车钢喉
ENDLESS LLX刹车皮
EVO六代半四驱底盘移植、全车加焊
ENKEI RALLYART 17寸合金轮圈
东洋PROXES T1R 225/45 R17
动力
EVO 6.5代4G63发动机连变速箱
TITAN涡轮
HKS强化涡轮拉杆
K&N风隔及滤清器
ARC进气管
SMARCO进气胶喉
TRUST大型中冷器
ARC TITAN水箱及导风板
ARC 1.3Bar水箱盖
HKS SQV放气泄压阀
柿本改中至尾段排气系统
EVO七代大水箱
雷神电子整流器
HKS 8度火花塞
内装
EVO 6.5代TME版RECARO内饰
EVO 6.5代原装MOMO方向盘
前排安全气囊
电子式恒温空调
EVO 6.5代红表板(180km/h)
TRUST涡轮压力表
APEX’I-RSM
6.5代电动折叠后视镜
PIVOT点火按扭
改4G92发动机175匹
1.6LDOHC
MIVEC
改装难度：轻松
改装特色：保留自然进气发动机的顺畅性，又得到类似本田VTEC同样惊人的高转爆发力。
这台车改上了Lancer MR的4G92发动机（最早出现在1995年）。1.6LDOHC自然进气配MIVEC可变气门技术，能产生惊人的175匹动力。由于它是MR的原装发动机，所以与菱帅可谓天作之合。发动机的机枕位与菱帅车架基本吻合，只需将靠近正式皮带的悬调胶换成MR的便行。
总线（电器线路）可以不换装MR的，因为直接使用菱帅原装总线，也很容易就能完成——仅需调整3条线的位置，还可流用MR仪表。4G92与菱帅变速箱可直接配用，但因马力陡增75匹，所以最好把离合器压盘和离合片都改用MR的配件，如此才不会白白浪费增加的动力。4G92的水箱与菱帅4G18的基本一样，但前者的水管较粗，所以要么换4G92的水箱，要么把原装水箱的接水口改大。
在购买4G92后需要特别注意清洗机油泵、凸轮轴室附近的机油通路及部件。以为发动机放旧了容易使机油流失和凝结，从而导致MIVEC无法正常启动（靠机油控制凸轮轴改变气门动作），如此动力将大打折扣，成了一台普通的1.6L发动机（4G92一般在4500-5000rpm之间启动MIVEC，所以后段的力量相当利害）。另外4G92是高压缩比发动机，要改它来用，请用好油啊。
改装清单
外观
ERICO 5代关西包围
ERICO 57寸GT尾翼
Mirage行李厢盖及尾灯
子弹形后视镜
HID氙气头灯
内装
波棍头
换挡提示灯
MR内饰
台湾油温、油压、水温、电压表
方向盘
动力
MR 4G92发动机及变速箱
4G92总线、电脑、仪表
进气风箱及滤清器
NGK火花塞
FUR中至尾段N组赛车排气系统
底盘
CUSCO搅牙避震
后顶吧
前轮双活塞刹车卡钳
17寸合金轮圈
飞劲215/45 R 17轮胎
改4G93发动机205匹
1.8L DOHC
Turbo
改装难度：较复杂
改装特色：大马力的涡轮增压发动机当然好，但因其设计是对应四驱GSR，与菱帅区别较大，所以需仔细改造。
4G93相信大家都听过，我刊曾在2004年10月期刊登过东莞极驱改的一辆Lancer GSR。那辆极其好玩的四驱车，用的正是1.8L加Turbo的4G93发动机，2003年12月期也有报道改这台引擎的菱帅。
GSR这台1996年左右出品的205匹发动机，被喻为仅次于EVO的4G63的三菱发动机，自然也成为菱帅改大马力的不错选择。首先205匹并不是菱帅原装变速箱、离合所能应付的，所以改上4G93后最好流用MR的变速箱（无法直接使用GSR的四驱变速系统），而MR的离合器同样应付不好这么大的动力，需换上强化的改装离合才行。
如此一改会产生不少的麻烦，涡轮的出气口会顶住离合器分泵，解决方法要么改排气歧管，要么自制离合器分泵架让其改位，要么重新做一个离合器分泵。
改4G93后菱帅的总线可以保留使用。而凸轮轴皮带轮一侧的机枕胶也只要改成4G93的即可安装固定稳妥。GSR本身在发动机室预留中冷器位置，所以4G93的水箱与菱帅的不一样，无法直接装入菱帅里使用。而菱帅的水箱又无法应付涡轮发动机的高温负荷，为了解决这问题，可改用其它大型轿车（如奔驰）的原装水箱（更厚的水箱），或使用改装加厚水箱，以此改善散热。
改装清单
外观
ERICO5代大眼仔包围
ERICO车顶风口
ERICO车顶鲨鱼鳍
EVO5代尾灯
台湾黑底方大灯
WORK17寸合金轮圈
AD07 225/45 R 17轮胎
动力
4G93 1.8T发动机
MX变速箱及飞轮
LSD 1.5限滑差速器
大金离合器片套装
GReddy水喉制
HKS N组排气尾鼓
FDR排气系统
回油阀
火咀线
HKS火花塞
地线
E-Manage电脑
APEX’I-RSM
机油透气壶
放气泄压阀
延迟熄火
大中冷器、油冷器
底盘
GAB搅牙避震
CUSCO前后顶巴
底架
刹车钢喉
防倾杆
四活塞刹车卡钳
后轮鼓改碟刹
轮毂四孔改五孔
内装
冷光仪表板
换挡提示灯
碳素纤维仪表框
MOMO方向盘
好拍档自制铝质大水箱
MR内饰
HKS涡轮压力表、水温、油温、油压表
有人把4G93换上4G92的缸盖组成全新的发动机（但它并未装在菱帅上，而是装进一台哈飞赛马之上）。这样便能在中转（约3200rpm）时享受涡轮增压的推背感，又能在高转（约4500rpm）时享受MIVEC的癫狂，充分利用了两种发动机的“加力武器”，有如开双Turbo发动机一样。
4G18加Turbo140匹
1.8L SOHC
Turbo
改装难度：有点复杂
改装特色：改自然进气为低增压涡轮发动机，是很常见的手术，技术上也相对容易，而且改装成效和耐用度均有一定保证。
只要原装发动机有一定的能耐，在其上加Turbo提升马力是最容易不过的动力榨取手段。菱帅原装的4G18在能耐上还不错，所以这台菱帅加了涡轮后整体效果不赖。涡轮本体可用二手相当排量旧发动机的（如丰田Starlet小福星，或4G93），选择范围甚广。但要注意选择既有水路又有油路（散热、润滑）的高转涡轮，不能选用只有油路的低转涡轮（常见于柴油发动机）。
如此一来，便要为涡轮找到水源和油源，不过这都比较简单。水从发动机水泵出水口取或流用4G93的水泵（直接带涡轮给水口），而油则在原装的油压传感器上接上三通管取油即可。4G18本是自然进气发动机，所以其电脑程序只对进气压力为负压有作用。
而改装涡轮后，涡轮启动带来的是进气正压，所以需要对原厂电脑进行“欺骗”，才能使发动机正常运转。方法是使用E-Manage（日本GReddy外挂电脑）把来自传感器的进气正压信号转变成负压信号传给原装电脑，同时还要用E-Manage调整相应的供油量等（供油调整比较麻烦，需用空燃比表精确测量下调整）。更复杂的，甚至可以用E-Manage接上进气压力传感器并完全“凌驾”于原装电脑直接指挥喷油嘴……
控制涡轮的增压bar数是另一需解决的问题。涡轮本体都有调压控制阀，可在一定程度上进行bar值调整。但最好还是加装电子式或机械式水喉制（控制阀，与原装控制阀串联上真空管），这样可以更精确地在驾驶室内随时调整bar值，车开起来也更得心应手。一般建议设定在0.4bar，不能过高。
另外修改进气管道，加装中冷器这些配套给涡轮的改装动作也是相对较大的机械工程，在此不再赘述。
外观
ERICO 5代ARC包围
EVO5代尾灯
台湾黑底圆大灯
内装
方向盘
桶形座椅
波棍头
涡轮表
台湾水温、油温、油压、电压表
动力
4G93 1.8T涡轮套装
中冷器
冬菇头
FDR排气系统
E-Manage电脑
大水箱
机油冷却器
底盘
顶巴
底架
后轴防倾杆
刹车钢喉
搅牙避震
17寸合金轮圈
飞劲215/45 R 17
改4G18 120-150匹
1.8L SOHC
改装难度：轻松
改装特色：最稳妥、动作也最少的改装方式，毕竟它还真是“改装”而极少“流用”。
如果原车使用的是BOSCH电脑，改装后4000rpm后动力发挥有限。而三菱电脑则有更好的高转马力。
据经验，不建议给这台发动机改装冬菇头或改装空滤，街上行走用原装空滤反而跑得更快。因高流量空滤容易造成节气门、进气管脏，造成怠速更加不稳（原装引擎本来就怠速不太稳定），开空调时更加明显。而如果是用BOSCH电脑，换装高度数火咀反而使发动机更慢。用三菱电脑的可改用DENSO 1K20（6度）或1K22（7度）。
可对发动机进行进排气管路的打磨，这样会有些许的动力提升。也可以将汽缸盖打磨，磨去1mm，增加压缩比，提升油门反映并提高极速10-20km/h（但因原装凸轮轴正时不可调，所以美中不足）。其节气门可直接流用4G92的（直径大了10mm），大概能增加5-8匹的马力。凸轮轴可以更换，但不同的效果不一。可以用镗缸的方法把每缸直径扩大0.5mm，如此增大排量80-100cc，然后改用台湾出产的大修用的活塞环装上，这样可以得到10匹左右的动力增长。
另外还有人换装缸盖，一种缸盖来自台湾产的三菱皮卡SOHC 1.8L发动机，低扭很好，但高转较差。另一种则来自Lancer MX的1.5L 4G15，可以把4G18的SOHC升级成DOHC（必须包括所有的皮带轮一并更换），可增加20匹左右的马力。不过这以上的一切改动都需要对应的电脑程序调整才能成功，其修改难度各有不同，一般通过E-Manage等外挂电脑实现而不是直接改写原厂电脑程序。
如果想头段加速更快，可更换MR整套变速箱（4.7尾牙，主减速齿轮），0-100km/h可快2秒之谱。
改装清单
外观
ERICO 5代关西包围
EVO 4代尾灯
内装
波棍头
桶形座椅
方向盘
动力
进气风箱及冬菇头
NGK火花塞
台湾火咀线
台湾MAX整流器
地线
FDR排气系统
机油透气壶
延迟熄火
底盘
轮毂四孔改五孔
前轮四活塞刹车卡钳
前轮320mm刹车碟
后轮鼓改碟刹车
TEIN搅牙避震
前后顶巴
底架
后防倾杆
OZ Racing 17寸合金轮圈
225/45 R 17轮胎 。
