戈蓝：三菱的心思都花在了底盘和发动机上
网易试驾戈蓝——三菱的心思都花在了底盘和发动机上
刚拿到三菱戈蓝时，得知是2.4L的发动机，开始有些失望，误以为是红遍大江南北的三菱4G64那款发动机呢。后来查阅资料后发现，戈蓝装配的是全新的4G69发动机，虽然同为2.4L的排量，也是单顶置凸轮轴16气门，但最大的分别在于采用了三菱MIVEC气门正时电子控制技术。
现在厂家都偏爱使用可变气门正时，三菱也不列外。其实这款2.4L MIVEC机器已经在06款欧蓝德上使用了，而且在北美销售的欧蓝德也一直采用这款发动机。最大的益处就是在低速和高速模式下，MIVEC发动机通过可变气门正时机构来控制发动机的运转。MIVEC使发动机输出更高效、更强劲，整车的动力输出较4G64有很大提高。
原先的三菱4G64发动机最大功率为95kw/5500rpm、最大扭矩为198nm/3000rpm，而戈蓝的4G69发动机的最大功率为115KW/5500rpm、最大扭矩为213nm/4000rpm。这样对比看来，发动机在MIVEC技术的支持下，在不改变排气量的前提下确实让动力获得明显的提升。
实际驾驶中，感觉提速很轻盈，配合INVECS-II智慧学习型自动变速器，换档冲击很小，带动1.6吨的戈蓝很轻松。而且在去石家庄的长途高速上，曾经一度考验戈蓝的中途加速能力，从120km/h开始地板油，戈蓝迅速做出反应，在kick-down后毫不费力的冲到180km/h，这期间动力输出非常顺畅。但过了180km/h后，加速力就减弱很多。不过对于戈蓝的动力表现相当满意，尤其是在城市里，超车时一踩既有。
不愧继承了三菱的运动血统，戈蓝的底盘调的还不错。在同级车日本车中，底盘表现出少有的厚实感。在通过烂路时，悬挂的表现很称职，虽然在拐弯时侧倾较大，但支持力还不错。不过批评的是原厂玛吉斯轮胎的表现，这款来自台湾的轮胎抓地力逊色，而且不太耐磨，试驾车的前轮胎侧壁已经被磨圆了，就算考虑到之前非正常驾驶，那也不至于磨得这么惨吧。
INVECS-II智慧学习型自动变速器，虽然是四前速，但平顺性还不错，换档冲击很小。还一个特别之处就是带有SPORTS-MODE手/自一体模式，说白了就是方向盘按钮换档，可以通过方向盘上的“+,-”按钮来手动换档，在同级车中可以一个可以耍宝的亮点。此外编辑部一致认为戈蓝的刹车头段表现偏软，如果一脚急刹车踩死了完全没有问题，只是感觉初段制动力不足而导致了信心大减。
概括的说，戈蓝还是一部偏重舒适的中级车，只不过调校的颇具运动味，骨子里带有三菱的运动情节，从粗壮的排气管发出的阵阵声浪就能体会得到……
三菱的心思都花在了底盘和发动机上，这确实是该车的自豪之处。
