本人之前对蓝瑟并不陌生，不过，在深圳这个闹市开蓝瑟，却是头一次，这一开就开出了很多感触，写出来大家一起评评看。
1、运动血统不同凡响
从机电东南的工作人员手中接过车钥匙，刚一驶出香蜜湖联合华鹏汽车展场，便迫不及待地猛踩油门，想体验一下它带给我的运动快感。它果然没有让我失望，快速的油门反应和变速箱搭配得很是默契，排挡行程较短，换挡手感轻巧、顺畅，配上轻巧的离合器踏板，开起来很是轻松。
此时红荔西路几乎没有什么车通过，很适合试车，便特意在时速80公里的时候，将它开到红灯前才紧急刹车，反应亦非常灵敏，车子沉稳停住，没有丝毫甩尾迹像。
蓝瑟是三菱入股东南汽车后的第一款挂三菱标志的全新车型，其原型车为三菱汽车旗下最具竞争力车型之一的LANCER，LANCER曾是WRC赛事的冠军。国产后的三菱蓝瑟延续了LANCEREVO的运动基因，所以驾驶者初驾此车都会感受到较强的运动感。
2、左突右闪杀出重围
第二天一早，驾着蓝瑟沿五和大道进梅林关前往报业大厦。在万家灯火巴士站前，一路轰鸣的蓝瑟不得不安静下来—前方交通出现大拥堵，简直是寸步难行。
堵了20多分钟，车龙终于可以缓缓前行。此时已是8点42分，离上班的时间只剩下了18分钟。如果按照正常行驶，怎么都赶不及。怎么办？
紧急关头，蓝瑟的运动血统帮了我的大忙：利用它绝佳的加速性能，左突右闪，看到哪里有空就往哪里紧急加速钻进去，然后冲着没能抢占有利地形的其他车主露出得意的笑容。好不容易冲出万家灯火的拥堵点，在梅林关、彩田路口、彩田红荔路口等路段，又遭遇了拥挤的车流。
一路“撕杀”，终于冲出重围，赶到报业大厦停车场，正好8点58分！
原来，三菱蓝瑟搭载的是1.6L高效低耗发动机，6000转／分可以释放出100马力的最大功率，4500转／分时达到133牛米的峰值扭矩，此时随着动力输出，让我在深圳这个都市感受到来自这款发动机的澎湃动力。三菱蓝瑟出色的动力性和操控性很大程度得益于INVECS－II智慧型自动变速系统，它能主动侦测油门的深浅度，行车速度，刹车频率等数据，自动侦测最佳换挡时机、最佳挡位，从而给驾驶者提供更顺畅的驾驶感觉。
当然，驾驶着性能再好的车，如非万不得已，也不应该采取如此危险的方式驾车，毕竟安全至上啊。
3、细细品味蓝瑟内涵
在这个繁忙都市行走，蓝瑟仿若刚动感的年轻小伙子，颇具热情与活力。它独特的驾驶者导向驾驶座设计、简洁明快的中控台、乃至触手可及的杯座设置，内饰布局中规中矩且不失实用，颇为符合三菱蓝瑟所倡导的“人性化科技”的设计理念。此外，值得一得的是虽然三菱蓝瑟轴距仅有2500mm，和伊兰特等竞争对手相比略有差距，然而通过对前排座椅的“微笑设计”，有效地增大了后排乘客的腿部伸展空间，克服了其在外形尺寸上的先天弱势。
坐在驾驶座上，感觉蓝瑟6向调节座椅很厚实，包裹性、支撑力良好。后排的膝部空间也增加了40mm。蓝瑟前台的所有功能按键采取突出式的简洁设计，车在行进过程中，伸手一摸就知道每个键的功能，这是蓝瑟独有特色。
蓝瑟的变速箱非常有特色，采取手动模式功能。其他车子自动变速箱的手动功能，在某些时刻会由电脑自动介入，比如发动机升到比较高的转速后，为了保护传动系统电脑就自动地替你加一挡。而蓝瑟的手动模式，只有你在推动挡杆的时候，它才加挡，否则即使发动机转速踩到极高，它也只是断油，而并不会贸然地自动给你加挡。虽然可能少了一些保护的措施，但是驾驶起来更有乐趣，也更能体会到谁才是车子真正的主人。
点评
在整个试驾过程中，记者充分领略了三菱蓝瑟所带来的动感、时尚的驾乘体验，以及臻于完美的操纵感。作为三菱汽车第一款国产轿车，三菱蓝瑟在强调操控性和驾乘乐趣之外，更多的则是迎合了家庭用车的需求，外观和内饰都透露出丰富的人性化气息，颇为符合中国人在购车时的审美和实用观。
