说到三菱，大多数人肯定会首先想到在巴达赛上的数次连冠帕杰罗或者是几乎成为国内一些（CRC）全国拉力锦标赛车队“标配”的LANCER EVO。三菱是凭借在拉力赛场获得成功而在民用车市场收获成果的典范。这一次来编辑部“做客”的不是大名鼎鼎的第九代LANCER EVO，而是国产三菱蓝瑟。作为一款家用轿车，我们不会用跑车的标准去评价它的好坏，发掘它在日常使用上的优劣才是主要任务。
说到国产三菱蓝瑟，我觉得有必要介绍一下它的身世。从三菱蓝瑟的家族历史上看，国产蓝瑟的前身是1995年面世的第六代车型，在问世之后不久变投入到拉力赛场，以它为基础的第四、五、六代蓝瑟EVO在1997年、1998年和1999，帮助马基宁连续三度蝉联世界拉力锦标赛的个人冠军。第六代蓝瑟是三菱家族中名副其实的拉力赛冠军车。在2000年，三菱推出了第7代蓝瑟，也就是目前在欧洲市场销售的车型。国产蓝瑟和帕萨特领驭（帕萨特B5的小改款，诞生于1996年）、大众宝来（诞生于1997年）上下相差不超过2年，属于同时代车型。 从外观上看，三菱蓝瑟相比东南菱帅并没有太多变化，前大灯由菱帅的狭长形改为鹰眼晶钻型，更加厚实的进气格栅与硕大的三菱车标组合也第九代蓝瑟的前脸设计一脉相承。在不改变车身板金的前提下，蓝瑟的尾灯组进行了小的改动，内部结构比菱帅更花哨，LED灯泡不仅令人倍感新鲜，而且点亮时间更短亮度更高，在一定程度上降低追尾发生的概率，提升了本车的安全系数。侧面笔直的腰线是第六代蓝瑟的最大特征，配合车身侧面两条闪闪发光的电镀线条和大裙边让人很容易将它和速度联系起来。 坐进车内给人耳目一新的感觉，杂乱的桃木装饰被彻底抛弃，增加的金属色彩重点突出动感和简洁。虽然方向盘和仪表台的形状没有改变，但空调旋钮、音响面板等都经过重新设计，整体感更强。常用开关都换成了旋钮设计，分部在触手可及的范围内，操作非常方便，稍有驾车常识的人就能熟练使用。空调控制区上方银色镶边的椭圆形出风口让我想到了保时捷Boxster和编辑部的上一位“客人”－－两厢福克斯。虽然在材质上大量采用了不怎么高档的塑料件，但做工比较细致，与10万元的身价相符。 作为一款紧凑型车，三菱蓝瑟的车内空间可以满足家庭的需要。2500mm的轴距比捷达的2471mm长了29mm，前排微笑型座椅让腿部和肩部获得比较宽裕的空间；后排空间也不错，不论是腿部还是头部都不会让大多数人觉得局促，只是后排座椅能够4/6开分折为携带较长的行礼提供了方便，只是靠背角度有些过于倾斜需要一个适应的过程。如果您觉得上面的叙述还不能让你有一个大致的概念的话，我的感受实际感受可以让您作一个参照。我是一个身高1.8米，体重超过220斤的胖子，我坐在前面开车，后面还能舒服的坐下一个与我同等身材的人，您觉得这样的空间够用吗？ 对于国产蓝瑟的动力性，如果仅仅看数据可能会让人有些失望，国产三菱4G18 1.6升发动机标称最大功率只有74kw/6000rpm，最大扭矩也不过133Nm/4500rpm，从数据上看显然不如一些日韩车型那么抢眼，但这款以稳定输出见长的发动机在实际使用过程中并不差。从扭矩输出上看，这是一台能适应两种风格迥异的驾驶方式的发动机，平时发动机转速可以从容的保持在2500rpm以下，需要急加速时，可以将转速拉到4000rpm以上，即使是达到6000rpm它的输出扭矩都接近120Nm，保证了具有它不错的中断加速能力。INVECS-II智慧型4挡手自一体变速箱，不仅能根据路面情况的细微变化而聪明地选择合适的档位，甚至能理解并“记住”驾驶者的意图和习惯，自动地选择是否延迟升档或降档。接车的当天从北京南城返回正赶上下班高峰期，二环的拥堵让我无可奈何，放在D挡上慢慢的往前蠕动，变速箱总是在发动机转速不到2000rpm的时候升挡，收油后转速会降到800rpm以下。经过了二环的拥堵和八达岭高速的热身之后，我在家附近一条尚未通车的路段上好好的疯狂了一把，以去除堵车带来的郁闷。 变速箱切入手挡模式，在怠速状态下猛的踩下油门，也许是我踩得不够狠的缘故，预期的拉带声并没有出现，但发动机动听的咆哮声告诉我它开始进入状态。因之前开过手自一体车型都会在5000rpm左右自动换档的缘故，我没有考虑帮助变速箱升挡，反正它自己会换。让我吃惊的时，当发动机转速超过7000rpm的时候，变速箱依然没有升挡，这是车速已经超过70km/h。推上2挡，车子继续加速，当发动机转速再次超过7000rpm的时候，转速表定格在130km/h处，整个过程不会超过20s。推上三挡，继续加油，在160km/h处我停止了对蓝瑟的“蹂躏”，这个的速度对于一款家用车已经足够用了，虽然这会发动机的转速只有5000rpm！。 虽然蓝瑟的动力性给我留下了不错的印象，但它手动模式加挡前推、减挡后拉的挡位设计有些蹩脚，如果是宝马式的前减后加相信会更讨人喜欢。虽然有些遗憾，但总体来说蓝色的动力系统还是非常不错，不然它也不会至今仍在德国版第七代三菱蓝瑟上服役。 相比良好的动力表现，蓝瑟整体调校更多的向舒适性靠拢，这也是一种务实的做法，毕竟它是一款家用轿车而不是赛车。造型颇为运动的方向盘手感不错，转向精准，只是略微有些发沉，估计身材瘦小的mm在泊车的时候会有些吃力。悬挂系统在舒适性方面作的不错，用60km/h的速度通过减速带，车内的振动并不明显。
在配置上，国产蓝瑟更多的是突出实用，DVD导航、多功能方向盘、电动调节座椅、自动空调等实用性不高的配置被东南所抛弃。双曲面电加热除霜后视镜不仅增加了驾驶员的视野，在寒冷的北方也很实用。6向手动调节座椅也许不如电动调节那么好听，但实用性不差而且结构更简单，重量更轻。ABS、双气囊、四门电动窗、遥控中控锁和CD音响系统当然是标配，对于家用车我认为这已经足够了。
用家用车的标准来衡量国产蓝瑟，它应该可以打到80分，宽敞的空间、实用的配置、充沛的动力和不错的动力性可以满足绝大多数家庭的需要。如果油价再继续攀升，相信蓝瑟的评分还能提高，几天下来，我手上的这款1.6升自动挡蓝瑟百公里油耗居然在8升左右，比某些热销的韩国品牌1.6升手挡紧凑型车都省油。 随着07年的到来，东南也推出了促销活动，在春节前购买任何一款蓝瑟送4000元油费，用11.8万元买一辆空间、动力不错还挺省油的自动挡紧凑家用车是不错的选择。运动版蓝瑟已经在北京车展上亮相，希望东南对于蓝瑟的运动性不仅仅停留在表面上，更大功率的发动机、6挡手动变速箱、操控性更出色的悬挂系统才是车迷所期待的，我甚至觉得东南应该按照第六代蓝瑟EVO的标准来打造国产蓝瑟运动版，相信这会让很多手头不宽裕的速度迷为之疯狂。
