菱帅空调糸统的缺陷?

昨天去了机电4s,维修人员经过检查认为我的车空调糸统没有问题。

后与4s技术主管讨论了菱帅手动空调为何出热风问题,他认为菱帅的空调糸统设

计就这样当温度调整按钮离开9时方位时热风的阀门就开始打开,4s也无法改变。

我说当我把空调温度调整高一点(其实是车内温)时,空调就得牺牲部份能量(冷气

)去抵消由于热风(我们跟本不需要的热风)造成的冷气损失。他说是可这样理解。

昨天下午气温28度,我把空调测试数据如下 h~ZNHSP:  
1.温度调整按钮在9时方向(最低温度)时

A.怠速时与2500转都一样中间出风口最低温度6度。

B.当气温降到6度时怠速下降(与平常关空调一样750转),应该是空调糸统自动减

少输出引起,几秒钟后怠速再度上升到850转,空调增加输出。如此反复。

C.关闭空调AC开关,各出风口温度为车内温度。

2.温度调整按钮在10时方向时

A.开空调(二档风力)左边门边的风口温度高于中间风口温度 \3,$YlG  
B.关闭空调AC开关，(二档风力)左边门边的风口温高达36度。

3.温度调整按钮在12时方向时

A.开空调(二档风力)左边门边的风口吹热风,中间吹冷风。 k:&?$  
B.关闭空调AC开关，(二档风力)左边门边的风口温高达41度。

以上测试也希望菱帅手动空调的车主测一下,把情况报上来。

结论:如最菱帅的空调糸统设计就这样的话，这是菱帅的一个败笔。就象我们在家里开着空调而没有把窗户关闭一样。

建议:为了节约能源及延长空调的生命,请把温度调整按钮调至9时方向(严禁热风进入车内)用人工控制空调AC开关达到调温目的;或另接一温控开关控制空调AC开关。

在此谨向恒施4S深切道歉!是我错怪了他们。

另外,无独有偶,与菱帅有血缘关系的赛马也同样存在这个问题,以下转帖于赛马车会。

关于赛马汽车空调病原的问题及解决方案 a_#eGe>  
[这个贴子最后由yuan52在 2003/08/20 00:36am 第 2 次编辑]    我的车现7700KM，上个月下旬连换了3个空调控制板组件，就是温度控制旋纽坏；故障：1.温度控制旋纽旋不动或旋转时有卡死现象和角度错位以及哒哒声响；2.空调制冷时出风口温度14度（原5.4-6.8度）；3.上风口冷风，下风口热风。后通知不行就换暖风机总成，一打听须将仪表盘全拆光，但并不保证将来不坏，让我自己考虑。我一听就倒了吐血。再回家的路上越想越气，不修空调残废、修仪表盘残废、最后决定自己查原因…….。1.查阅了赛马、富康、桑车2000、帕萨特B5的维修手册，得知汽车的空调分手动调节和自动调节两种。但空调的工作原理完全一样，只是在暖风机构部分有区别：   手动调节是用拉索控制温度活门和出风模式转换活门；自动调节使用伺服电机控制温度 活门和出风模式转换活门，并在出风口增加温度传感器调节车内温度。2.汽车空调的制热是暖风机芯体同水箱相连；制冷是蒸发器——压缩机——冷凝器等相连。暖风机芯体和蒸发器同安装在暖风机总成内，换句话说空调在制冷的同时也在制热，他们之间是通过温度活门控制（一块转动的门）冷热高低。3.通过比较赛马车的温度活门控制机构比其他的车复杂看图。4.毛病根源就是空气混合控制风门调节杆缺油和压板同调节杆间的间隙过小缺油，造成空调温度控制旋纽坏。5.修理方法：   1．再换空调控制板组件，安装前检查黑色和兰色拉筋的卡子同空调控制板组件的塑料座是否安装牢固。   2．拆下空气混合控制风门调节杆前的压板和空气混合控制风门调节杆，调节温度活门的齿轮，将齿轮调到底（注意旋向）加油，装上空气混合控制风门调节杆；再装空气混合控制风门调节杆的压板，在黑羊毛垫上加油和调整压板同调节杆间的间隙。   3．油要使用万士林的润滑脂，切记！否则塑料件要老化和开裂。6.赛马车空调的内外循环是通过切换电机带动推杆控制活门翻板工作的。除开关和电机外，可能是推杆行程有问题造成活门翻板关不严，自己可以检查调节。7.在此要特别感谢上海飞达汽车修理改装厂，严站长的大力帮助（地址：共和新路一二八纪念路999号，电话：56991316 56793189）。大家知道自己拆过是不保修的、修理厂是以换为主；修费时费力。     [7Kj$PB3