说明——
1， 本贴只谈弯道的视线掌握，以便更安全，有效的通过弯道，从没鼓励过高速/超速，请大家先看清楚，欢迎大家对各种道路，各种天气的驾驶视线方式提出有建设性的意见和建议
2， 以下大部分为香港/台湾车友心得及交流经验，其中有部分是偶的整理和经验。
3，并非自吹自己水平如何，只是10多年的MOTO车生涯让偶比一般汽车司机更有路感和反映能力，不想把技术藏着，大家一起学习一起探讨更安全、快速、有效的行车方法和技术
正文——
前几天开阿南的PST，过了以前一直谈论的几个S型弯道，由于悬挂软，偶过的比较慢，但也有60KM左右，把车里的东西飞的到处都是。。。呵呵这里先向阿南道歉呵呵
很多人坐偶的车，感觉偶过弯太快了感觉很怕，——其实过弯偶并没有加速，而降挡但是没有减速罢了。。。在安全快速通过弯道后，他们经常会问起开车几年了？如何过弯这样的问题。。。偶通常的回答就是——偶是汽车的新司机，但偶是一个合格的MOTO车驾驶员呵呵~~~~~
今天起的早，就谈下，开/骑车的基本技术——眼睛该看甚么？ 这是一门技术~可千万不要小看它。。。。
看美女是大家都同意的呵呵~~~~ 可是没有美女的时候该看什么呢？。。。
一般人在应付陌生的弯道时，由于不知道前方弯道的深浅变化，所以都会把速度调慢。但有些高手们即使在连续的陌生弯道上也可以用较平均的车速过弯，让行车步伐和驾驶乐趣都得以保持。他们的秘诀究竟在那里呢？
要提高攻弯速度，基本功当然是大家都知道的“外、内、外”行车线位和“慢入快出”概念，但这只是驾驶技术，除此之外呢？其实还有些被旁人叫做路感的东西。。。那就是对道路的感觉，经验，其中视线就是其中一项，以前上海考本，都很严格的，检查身体的时候，还要检查判断力+视力+预测能力的，现在都没有了。。。。
今天主要谈下弯道视线运用这个东西，要发挥视线运用的技巧，第一步是先要认识人类两种视野
1) 中央视野，高集中力的焦点区(Central Vision)
2) 中央区域外的周边视野(Peripheral Vision)
中央视野(Central Vision)的范围很少，但具高集中力，是能准确辨认形状和颜色的视野区域。而周边视野则对移动对象很敏感，但不能准确辨认形状和颜色，对焦能力也很差。
重温了人类两种视野之后，我们下一步要练习那一种视野看些什么。学习驾驶时，导师都会要我们把视线保持在最远方，以便观察前路变化。观看最远方的视线，更是中央视野。应付弯道时，也是靠中央视野。但我们的central vision在攻弯时，到底要望那里呢？答案便是「消失点 Vanishing Point」
「消失点Vanishing Point」又名「Limit point」或「Arrow Head」，是前路左右路肩线交迭在一起的那一点，也代表着前路视野尽头，或引领着前进方向的箭头。凭着对Vanishing point的观察，我们可以令陌生弯道上的车速更平均，减少不必要的收慢，和把握时机打开油门。
要正确运用Vanishing point，必需在弯道上保持正确行车位置。我们都知道入弯前要采取外文件行车位置，以利观看更多弯心情况和可以尽量拉直过弯线位。而让我们准确地用尽路面阔度的工具，便是周边视野。
一如上图所示，我们在转左弯时需要周边视野的情况也许不太明显。但在转右弯时，跑外档要贴住左边路肩，还要提防路肩旁有否沙石积水，这时候周边视野的运用便显得很重要。
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合格的驾驶员都知道，在驾驶时万万不能犯上死锁视线(Target Fixation)的错误。但持续观望「消失点」又为何不会犯错呢？
因为消失点是一个不断在变化的「点」。如左图所示，1-4行车位置的「消失点」都不同。
留意位置4的Vanishing point和其它位置的消失点突然拉阔了距离，代表驾驶人望见了出口，可以及早作出加速准备。
利用周边视野我们除了可以尽量利用合法的路面阔度出入弯道之外，Peripheral Vision其实也在不停地监察着路面和周遭环境，避开路面上可疑的对象障碍，也会对其他道路使用者的奇怪行为预警提防。
谈过视野种类和弯中视野「消失点」之后，便是时候讲解一下「Vanishing Point」如何主宰你对车速的控制。
当「消失点」开始偏离中间点，游向视野两旁时，表示人车开始接近弯道。「消失点」越向旁边移动，代表弯道越急。当「消失点」移向中间时，代表接近弯道出 口，在应付连续的陌生弯道时，我们只要依随着以下的原则，对应着「消失点」的变化便可提升攻弯的流畅度~
上图展示着「Chasing the vanishing point」的简单原则。观察路面危机交由「周边视野」负责，驾驶者只需追随着「消失点」的移动而调整车速，减轻精神上的负苛，应付陌生路段便轻松得多。
有一点要留意的是，你所采取的车速，是直接和「消失点」的游走速度成直接的正比关系。驾驶者若要提升车速，必需先能准确地对「消失点」的变化，作出及时的反应和调整。如果反应跟不上，便会变成「入弯速度过高」的危险。如 何及早辨别入弯速度过高呢？
如果入弯前的车速是在驾驶者所能应付的能力之内的话，「消失点」会和驾驶者稳定地保持着一定的距离，大部份情况都会是两、三个车位的距离。但若果驾驶者的转向能力未能及时消化弯道的变化时，「消失点」便会急速地向驾驶人的方向移近，代表入弯速度过高，超出骑士本人的转向能力，减速是唯一辨法，否则人车恐怕会指出弯道之外.....
俗语说——目光如豆, 是说你看东西的时候 眼光太，不能看大局， 或许你是研究某一件事太专心了~~~~~~~~~~~
就像用显微镜做研究一样 不管你是在找路. 还是在看美女. 当你眼睛只注意一样东西的时候.
就产生了 Target Fixation 是骑车时的禁忌！！！！！！！！！！
有几种情况最容易产生 Target Fixation
例如你正在高速行驶. 前方突然出现一个危险物品, 一个洞， 一个大石头.
你的眼睛会看甚么. 在紧张的时候, 你眼睛一定会盯着那个大石头。。。。心里想 糟了怎么办,
怎样闪过它. 可是接着你就撞到它了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~修车费用可是很贵的哟。。。。
在骑车的心理学里面 Target Fixation 会把你带到你盯着看的地方，这是潜意识的行为。。。
所以, 如果你下次突然看到正前方有车祸, 不要目瞪口呆, 不要看它，不管它多吸引你的注意力~~~~~~~~~~~~
不要看它。。。。。。。 眼睛要立刻看旁边你可以闪的地方~ 然后用最快的方法逆操舵闪过去~~~！
如果前方有一只被压扁的猫, 不要看它~有一块危险的烂泥地，也不要看它~
强迫自己的眼睛去看干净的地区~说起来容易, 做起来就不同了,
尤其是骑快车的时候, 还真有点难~自己要多练习~
记着, 眼睛看那里, 车就去那里~~~~这样你平安回家的机率就大很多了
好吧过弯得时候呢 ?
大家都说过弯的时候 眼睛要看远方, 看出弯口, 不要看正前方, 就是这个道理.
如果你眼睛一直看着前方路边. 那么你可能会冲出弯道撞到前面路边.
不要忘记 Target Fixation会把你带去你盯着看的地方
或许你是那种慢慢的悠闲地喜欢看路边的风景~ 那么我没话讲
如果你过弯, 看着车子前方很近的距离, 这也很危险. 当你看的很近, 你会觉得车速度很快.
你的恐惧感会增加, 当你恐惧 紧张的时候, 大脑就不工作了, 车祸就来了。。。。。乒乓框趟！·#￥%……—*（（））
下次你往正下方看你会觉得你真是太快了, 抬起头看着远方的山你又会觉得你真是太慢了, 好像没有在动。。。。
这两种都不对, 你看太近, 恐惧感增加的时候, 你手臂僵硬连方向都控制不了了, 就算你勉强控制方向盘，在弯中你也会想减速 松油门或刹车！ 这都会造成危险！
如果你看别人过弯很放松，精确控制方向（小尺寸的方向盘也是因素之一）， 你就是手臂僵硬 可能你是看太近了, 试试看远一点~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
看太近还有一个缺点, 如果路况有变, 你希望能早一点知道, 所以还是看远一点比较好.
中国人自古就懂这个道理， 所以才说 眼光要远大
你也可能在山路上一直盯着前面的车子. 小车，大车，卡车。。。可能是它的煞车灯. 牌照。。。。。（偶个人是从不建议盯前面车看的，特别是看他的尾灯。。。原因下次再说）
一路上 它怎么转 你就跟着怎么转. 这也是一种 Target Fixation
强迫自己不要盯着它看. 你还是一样看出弯口. 走自己的路. 尽量用余光看你前面的车。。。。。。
用余光, 瞄一眼,判断距离跟关系~ 如果是跟着前面高手跑, 学习他的路线, 那就另当别论了哈哈~~
骑车到底该如何看. 骑车眼睛要善用余光, 而且要练习. 每个车手练习的方法不同，但大都建议刚开始可在家里看着墙壁的中央, 用余光去注意旁边的事物以及变化
车在路上 当然不是眼睛盯着远方不动. 只用余光去注意四周. 眼睛看来看去很忙的
找弯道路线 : 眼睛从远方 (出弯口) 往自己 . 拉回一条你的路线. 拉的方向和你跑的方向是相反的~~~~~
因为出弯口的那个点是你的目标, 从目标往回做路线计划
下次过弯你可以试试看. 从远方往自己拉路线回来. 和从自己往前拉路线出去. 效果不同喔~~~~
做好计划: 还没有过弯就要先开始做好计划——甚么时候杀车？杀到那里？那里开始入弯？APEX 在那里？——刚开始只能用感觉，慢慢的可以越来越精准！！！
可以找到路边一些点.... 一棵树阿.... 一个石头阿 … 做为参考位置
检查修正你的路线和计划、 计划和路线——可能随时都要修正. 不停的做这些工作是会让你很忙的~~~~~~~呵呵
如果你把骑乘这件事想象成一个系统的话, 它很像一个计算机系统
有Input Data——你的眼睛, 手, 脚, 身体, 它收集 所有资料 送给大脑
有 CPU——你的大脑 做出决定. 把命令 送给 手脚
有 Actuator——你的手脚 做出执行的动作
其中手脚的操控, 像杀车阿, 转弯阿,跟趾啊等等等都可以练习.！
最难的就是——眼睛和大脑的工作——像划路线阿做决定阿下命令阿.
尤其是 大脑 CPU 部份.
386 的计算机就比不上486 , 486就是比不上 P4. P4比不上扣肉。。。偶估计偶现在还在P3级别的哈哈
当然练习会有帮助. 但如果你386的 CPU. 我们跑轻松一点好了呵呵
现在你知道余光的重要性，但怎么练习呢？须要练习吗？过弯要看远方出弯口, 什么时候开始看呢 ?
看完他很容易, 偶希望的是你能确实去练习， 偶也在学习中, 大家一起进步吧 ~
眼睛的反应要快就要靠余光， 注意力不能放在一点, 一个东西，
先一起做一个实验
把头台起来, 左边40度角选一个东西 A, 右边40度也选一个东西 B
(1)
现在眼睛注意看 A, 看清楚了以后再转过去看B， 看看清楚了以后再转回来看A， 再 B, 再A
也就是两点不停的轮流看，
好, 越来越快, 用你最快的速度, 每个都要看清楚. 30 秒以后你就累了. 而且很慢.
这个方法虽然看最清楚, 但动作缓慢, 容易产生 target fixation ， 少用为妙
如果这样去赛车, 不但反应慢, 很快就要下场休息了。。。。。。。。。。。。
(2)
现在眼睛看 A (但不要注意它), 转过去看 B (也不要注意它), 再 A, 再B 。。。, 越来越快
都不须要特别注意它或两眼对好焦聚， 你会发现可以比较快, 可以比较轻松，比较不清楚，
(3)
眼睛直直看前面远方, 用余光(用心)同时看两旁边 A 和 B, 然后不动眼睛 用心看左边A. 再看右边B,
转来转去. 都不动眼睛, 只用余光, 只用心。。。。
经过练习以后, 你会发现这个方法, 最快, 又不费力~ 虽然看不清楚， 却能同时注意四周动态，
平常可以尽量用余光用(3)配合(2)的方法，
当你发现你须要注意某事, 就用 (2) 的方法喵一眼，如果须要特别看清楚它，才用 (1) 的方法专心看清楚它~~~~
因为在路上, 不须要每样东西都看那么专心. 前面的车你不须要每部车都细读它的牌照号码.
眼睛虽然往前看, 注意力要看全方位. 左边, 右边。。。。。等等~
过弯的时候, 眼睛虽然看出去, 但注意力要回来你的转弯点, 和 弯中点 (apex).
路上的杂物, 旁边想撞你的车子。。。。。等等~ 如果有需要就回喵一眼。
要能控制的好, 就要靠锻炼. 有的赛车学校, 有类似的教学~（不过偶在拿E照前已经学会了呵呵）
余光练习 1
现在抬起头, 看着前面的墙壁中央, 把注意力慢慢往四周移动， 学习增加注意力的范围
余光练习 2
平常走路的时候, 逛街的时候, 眼睛看广， 越广越好，眼睛看前面, 注意力在四周，(偶个人最喜欢的方法)~~~
余光练习 3
走在铁轨上, 眼睛看远方, 不要看脚前面， 就像开车一样, 要看远方。。。。。
余光练习 4
看电视的时候, 眼睛看角落. 学着用余光看电视
余光练习 5
大家自己可以发展你自己的方法, 开车时, 工作时 …等等…
好了学会看了，你要问了。。。
怎么看出弯呢？什么时候开始看出弯？
California SuperBike School 有一个课程是这样教的:
为了解决过弯时产生 target fixation 的问题, California SuperBike School 发展了一套方法, 叫做 “二段式进弯”。
他们在入弯的地方替学生作了两个记号， 一个是提醒学生要看出去, 第二个是开始转弯的入弯点~
早早做好计划， 入弯点在哪里 ？ APEX 弯中在哪里 ？
接近入弯点时, 头转过去 眼睛看 APEX , 接近 弯中时候, 眼睛开始看出弯口。
这个方法解决了很多学生入弯的困难。 当然每个人习惯不同, 大家请自行参考。。。。。
OK今天关于驾驶视线的经验就交流到这里吧~呵呵
~~休息~休息~~~~拉~~~~
