打开风隔可看到过滤物网折了n层之字形，目的就是为了使细密的滤网增加进气面积，保证了过滤尘埃可靠性及进气量。
如果所用的高流量风隔滤网面积无原来的大，而进气量又比原来的大，有理由怀疑过滤尘埃没原来的好。那么使用后果会引起发动机磨损增大。
如果所用的高流量风隔滤网面积无原来的大，而进气量又比原来的大，有理由怀疑过滤尘埃没原来的好。那么使用后果会引起发动机磨损增大。
所谓高流量风隔能增加低转动力，我认为是误解。
所谓高流量风隔能增加低转动力，我认为是误解。
这是因高流量风隔使进入气缸空气质量增加了，ecu根据进气量增大喷油量的结果。因为ecu要保证混合汽浓度维持在预设空然比值。
也就是相当我们踩油门(其实是打开节气门)大了，进入空气量多了，所以喷油增多，动力增加。
其实发动机的进气量是配气机构决定空气进入量最大值的，所以在设计风隔及进气管道时，必需合乎发动机空气进入最大值的需要。
其实发动机的进气量是配气机构决定空气进入量最大值的，所以在设计风隔及进气管道时，必需合乎发动机空气进入最大值的需要。
发动机混合气燃烧最大功率的空燃比在13左右，而只有在急加速及最大负荷时，ecu才会发出空燃比在13左右的喷油量指令，而平常都在14.7-16.5之间，即混合气比较稀，达到省油之目的。
当进气量超过某最大值时，ecu会否会继续增加喷油时间?如不能则空燃比达不到13，功率下降。
当进气量超过某最大值时，ecu会否会继续增加喷油时间?如不能则空燃比达不到13，功率下降。
而盲目增加空滤通风量是否会在功率上有所突破，我无法下定论。
